Угис Магонис: «В Даугавпилсе будет новый завод»6
Эта база – и земля, и домики – выкуплена профсоюзом железнодорожников. Семейные путевки стоят недорого, а условия созданы вполне комфортные. Так что неудивительно, что здесь в жаркий летний день собрались сотни работников предприятия Latvijas dzelzceļš (LDz) из Даугавпилса, Резекне, Риги. Приехал сюда и глава Латвийской железной дороги Угис Магонис. Пользуясь случаем, газета «СейЧас» задала ему несколько вопросов.
ПОРТЫ БОРЮТСЯ ЗА ГРУЗЫ
– Железнодорожное ведомство и во время кризиса оставалось стабильной и прочной структурой. Но сейчас появились данные, что грузы идут в литовские порты, в порты под Петербургом, и объемы перевозок падают. Насколько серьезна эта ситуация?
– Во-первых, наше предприятие и сейчас остается стабильным и экономически успешным. Во-вторых, объем грузоперевозок действительно упал за полгода на 13 %. Противоречия тут нет. Идет нормальная работа в условиях жесткой конкуренции, где мы должны предлагать клиентам очень качественные услуги по нормальным ценам. В 2012 году Латвийской железной дороге удалось превысить прежние объемы грузовых перевозок и достичь результата в 60,6 млн т. Государству мы уплатили в прошлом году почти 83 млн латов налогов, что на 8 млн латов больше, чем годом ранее. В этом году показатели немного хуже. Да, калийные удобрения из Белоруссии сейчас поступают в Клайпеду, потому что этот порт значительно ближе к производителю, чем Вентспилс. Порты в Ленинградской области пока не составляют серьезной конкуренции, ведь они замерзающие, в отличие от наших. Но конкуренция становится все более жесткой, за грузы приходится бороться.
По идее, в такой ситуации обычно нужно ждать сокращений. Но мы знаем, сколько времени и средств требует подготовка машинистов, других квалифицированных специалистов. Поэтому делаем все, чтобы сохранить коллектив. Даже ввели долгосрочные командировки, то есть людей направляют на работу туда, где они нужны. Любая дорога, в том числе железная, если по ней перевозят больше грузов, изнашивается и требует ремонта. Поэтому приоритетом 2013-го и последующих лет будет развитие инфраструктуры, что становится важным на уровне не только нашего предприятия, но и всего государства. Один из существеннейших проектов – электрификация железной дороги. На данный момент из 1884,2 км пути электрифицированы только 257,4 км. Электрификацию железной дороги планируем осуществить в 2015–2022-х годах.
Успешным было сотрудничество Латвийской железной дороги с Белоруссией – объем грузов этого государства достиг 24,3% от общего объема грузоперевозок. Развитие этого направления является одним из приоритетов внешней политики нашего предприятия в 2013 году. Однако самым значительным деловым партнером LDz по-прежнему остается Россия: 65,9% грузов в прошлом году составили именно российские грузы. Эти данные еще раз доказывают, что Даугавпилсский узел остается важнейшим для обеспечения бесперебойного грузопотока. Сейчас на железнодорожных предприятиях в Даугавпилсе трудятся 3200 человек. Их число увеличится. Ведь скоро откроется еще один вагоностроительный завод, который даст примерно 200 рабочих мест.
ДЛЯ РОССИЙСКОГО РЫНКА
– Спасибо за хорошую новость. Но про этот проект говорят давно, когда же появится реальное производство?
– Сейчас идет закупка оборудования. Вагоноремонтный центр ООО Ritoša sastаva serviss имеет 25% акций завода. Размещаться он будет на территории предприятия Стига Балт, которая уже выкуплена. Планируется развернуть производство грузовых вагонов (крытых, полувагонов и платформ для контейнеров) и тележек к ним. Довольно долгое время займут технические испытания и получение сертификатов. Ориентировано это предприятие на восточный рынок, то есть на железные дороги России, Белоруссии, Казахстана. Серийное производство может быть открыто в 2014 году.
– На прошлой неделе представители Эстонии, Латвии, Литвы, Финляндии и Польши на встрече в Брюсселе достигли соглашения о создании совместного железнодорожного предприятия Rail Baltica. Это проект железной дороги с европейской узкой колеей, которая должна соединить Прибалтику, Восточную (Польша) и Западную Европу. Даугавпилчан волнует этот проект по простой причине: Латгалия остается в стороне от нового транспортного коридора. Город начал развиваться с того момента, как через него пролег наиболее удобный путь из Петербурга на Берлин и Варшаву. А сейчас мы останемся в стороне?
– Не стоит волноваться. Да, проект такой есть. Единая европейская колея должна соединить Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин (а в дальнейшем – продолжение маршрута до Венеции). Он, безусловно, выгоден Эстонии, ведь эта страна потеряла половину российских грузов, нужно срочно искать новые направления. В документах говорится, что интеграция железных дорог стран Балтии в транспортную систему Евросоюза позволит увеличить скорость движения поездов, рост пассажиро- и грузопотоков и прибылей. Скорость движения, конечно, увеличится, по плану – до 120 км в час. Но будет ли столько пассажиров и грузов, чтобы обеспечить прибыльность этого проекта? Ведь основной грузопоток идет совсем в другом направлении. И это не только уголь, нефтепродукты, это и товары из Казахстана, Китая. И обратный обмен с Европой.
Простой подсчет численности населения дает повод усомниться в том, что пассажиры устремятся из Таллина в Берлин по железной дороге. В этом направлении давно есть и паромное сообщение, и автомобильное. Поэтому в рамках проекта будут вкладываться инвестиции в те объекты, которые нужно строить в любом случае, тот же мост через Даугаву. Все остальное – пока предмет обсуждения, не более.