В тридцатые годы в Даугавпилсе, как и во всей Латвии, возрастает интерес к самолетам и к летному делу. Об этом свидетельствует и тот факт, что Праздник авиации летом 1936 года, как сообщала одна из латвийских газет, стал самым посещаемым мероприятием в Даугавпилсе, там собрались десятки тысяч человек! Но даугавпилчане хотели не только любоваться самолетами, но и строить их и летать.
В 1933 году в Даугавпилс был переведен для дальнейшего прохождения службы генерал Р. Бангерский, председатель Совета Общества содействия авиации. К тому моменту директор железнодорожной школы Карлис Самтиньш был председателем правления Даугавпилсского отделения Авиационного общества. Известно, что они общались во время городских мероприятий. К тому же, в Даугавпилсе находились Главные железнодорожные мастерские, где были необходимые станки и оборудование для строительства самолетов, здесь работали учащиеся железнодорожной школы, чьи руки умели работать на этих станках, и их преподаватели-инженеры. Все эти факторы сложились в единое целое, и в середине тридцатых годов Daugavpils valsts arodu skolā un dzelzceļu techniskā skolā начала строить самолеты.
Первые летательные аппараты Vanags и Kaija были построены в 1935 году. Самолетам были присвоены номера: Kaija — YL —AAV, Vanags — YL —AAU. Моторы и другие детали самолетов заказывали за границей, а всё остальное изготавливали и собирали учащиеся железнодорожной школы под руководством своих преподавателей и мастеров. Как писал в шестидесятые годы в своих воспоминаниях инспектор железнодорожной шолы Р. Манцс, конструктором самолетов был Карлис Ирбис, впоследствии эмигрировавший в Канаду. Они были оснащены моторами Hermes Cirrus в 130 лошадиных сил. По другим сведениям, самолеты изготовили по модели Zilā putna конструктора Пулиня и оснастили английскими моторами марки Džipsi.
Подробнее читайте в газете «СейЧас» от 18.10.2018.