Анрийс Матисс: «Россия нужна нам больше, чем мы ей»1
Во время встречи с председателем Даугавпилсской городской думы Янисом Лачплесисом Анрийс Матисс подписал три, можно сказать, судьбоносных соглашения. Эти документы определяют, что, во-первых, в нашем городе будет построен новый путепровод, который соединит двухуровневым виадуком улицы Смилшу и Кандавас, то есть появится еще один путь в центр города, минуя железнодорожные переезды. Во-вторых, город в новом периоде освоения европейских средств продолжит закупать трамваи, чтобы полностью обновить подвижной состав. В-третьих, государство и муниципалитет договорились сотрудничать в деле развития даугавпилсского аэропорта.
Безусловно, это спорный вопрос, и тот факт, что Дума почти уже 10 лет платит по кредиту за землю в Лоциках, а начала работы или хотя бы строительства аэропорта не наблюдается, приводит многих горожан в недоумение. Сколько можно договариваться о его развитии? Когда начнут строить? Или же публично признают, что затея провалилась?
Нынешний министр сообщения Анрийс Матисс склоняется к тому, что аэропорт Даугавпилсу нужен. Он пояснил, что новый состав Европейской комиссии, которую возглавил господин Жан-Клод Юнкер, предусмотрел возможность получения крупных займов на реализацию проектов регионального значения в сфере сообщения. «Теперь нам предстоит найти модель, как государство вместе с самоуправлением и частными партнерами может реализовать этот проект», – указывает Анрийс Матисс, говоря о перспективах получения займа от Европейского инвестиционного банка сроком на 20 лет.
Тем не менее, несмотря на установки новой Еврокомиссии и подписанное министром и мэром соглашение, проект аэропорта из трех вышеуказанных наверняка останется для горожан самым невероятным вплоть до того момента, пока Лоцики не примут первый пассажирский самолет. Потому что разговоров, соглашений и договоров вокруг этой идеи за 10 лет было столько, что их уже и не счесть.
LDZ не спасет ЛРЗ
Одним из центральных моментов визита министра и глав крупных предприятий в наш город стала встреча с членами профсоюза железнодорожников. Их в нашем городе условно можно разделить на два блока: те, кто работает на Локомотиворемонтном заводе, и те, кто трудится на предприятиях, входящих в состав госкоцерна Latvijas dzelzceļš.
Что касается работников ЛРЗ, то министр сообщения подчеркнул: то, что обещал, – выполнил. На даугавпилсском заводе уже сегодня размещены некоторые заказы железной дороги, и открываются новые конкурсы, в которых может участвовать и побеждать ЛРЗ.
Председатель правления Latvijas dzelzceļš Угис Магонис уточнил, что прежде госконцерн строго подчинялся требованиям о проведении закупок. Так что если ЛРЗ предлагало на конкурсе цену на 5 евро больше, чем, например, конкуренты из Украины, то LDz выбирало украинское предложение. Хотя сам Угис Магонис публично критикует систему открытых конкурсов, в которых побеждает неизменно низкая цена. «Если хочешь купить что-то дешево и некачественно – купи это через открытую закупку! Я лично сторонник переговоров по инициативе заказчика с потенциальными исполнителями. Тогда удается получить качественную услугу по хорошей цене», – говорит глава LDz.
Недавно, по его словам, был изменен порядок того, как Латвийская железная дорога оценивает претендентов на объявленных ею конкурсах. Приоритет теперь отдается латвийским предприятиям, и в том числе ЛРЗ. При этом шеф госконцерна подчеркивает, что наличие приоритета не означает, что даугавпилсский завод имеет право делать работу некачественно. Да и за победу в новых конкурсах руководству ЛРЗ все равно нужно еще побороться.
При этом министр сообщения Анрийс Матисс говорит открытым текстом: ЛРЗ слишком специфичен – заводов с такой специализацией всего два на всем постсоветском пространстве, и только Латвийская железная дорога не сможет дать ему полную нагрузку, не спасет его от эффекта упавшего курса рубля.
«Всё, что зависит от государства, мы, конечно, будем делать во благо завода. Но и его руководству предстоит сделать немало, чтобы найти новые рынки и предлагать новые услуги», – акцентирует министр. В частности, он упомянул интерес со стороны шведов к возможному размещению в Даугавпилсе цехов по сборке вагонов для автомобильных прицепов. Словом, варианты развития и продолжения работы у завода есть, но уже наверняка ясно, что для того, чтобы выжить, ему придется переродиться и сделать свою некогда основную деятельность побочной, осваивая при этом совершенно новые виды работ.
Бюджет пессимистичен
Что касается сотрудников предприятий LDz в Даугавпилсе, то Угис Магонис предупредил: бюджет госконцерна на 2015 год составлен крайне пессимистично. Если в прошлом году Латвийская железная дорога перевезла 56 млн тонн грузов, а в рекордные годы этот показатель был даже больше 60, то финансовый план на текущий год составлен с расчетом всего на 45 млн тонн.
«Мы были вынуждены отказаться от всех спонсорских программ. Даже на любимый даугавпилчанами спидвей денег у нас пока нет. Я очень надеюсь, что они появятся, и уже в апреле мы сможем скорректировать принятый бюджет, но пока мы работаем, следуя не самому благоприятному прогнозу», – отметил председатель правления LDz Угис Магонис.
Между тем во время визита в Латгалию Анрийс Матисс побывал на железнодорожных узлах Даугавпилса и Резекне и констатировал, что грузов так много, что мы даже не успеваем их все пропустить и обслужить. «Начало года очень оптимистичное», – поделился он своими впечатлениями от увиденного во время пресс-конференции в Даугавпилсской думе.
Однако Угис Магонис не спешит радоваться этому явлению, говоря, что оно традиционно для начала очередного года, но при этом совершенно не показательно в масштабе будущих 365 дней. Так что всё, что пока может пообещать сотрудникам предприятий LDz Угис Магонис, это сохранение рабочих мест, социальных гарантий и зарплат, то есть их окладной части. А что касается премий, надбавок и прочих поощрений – это будет зависеть от количества перевезенных грузов. В крайнем случае шеф «железки» планирует направить все ресурсы на сохранение молодых сотрудников, жертвуя при этом пенсионерами, работающими на предприятиях концерна.
На сегодняшний день LDz чрезвычайно зависит от отношений с Россией, ведь 80% (!) перевозимых латвийцами грузов – именно российские! Лишь 10% приходится на долю белорусов. Еще примерно по 4% – на казахов и литовцев, ну и остальные 2% – грузы самых разных заказчиков.
Примечательно, что министр сообщения ЛР Анрийс Матисс четко осознает важность добрососедских отношений с Россией для нашей страны. И во время президентуры Латвии в ЕС в первой половине 2015 года в качестве одного из приоритетов он наметил развитие транзитных коридоров. Эту установку он комментирует так: «Естественно, что это по большей части восточные транзитные коридоры. Мы должны сохранить те грузовые потоки, что идут на Россию, и получить новые грузы. Ясно, что не на Португалию коридоры будем развивать! При нашем географическом положении, при сложившихся с XII века торговых традициях совершенно понятно, что нам нужно развивать отношения со своим соседом – с Россией. И при этом мы понимаем, что Россия может отказаться от услуг латвийских портов и железной дороги, найдя другие пути доставки своих грузов. Так что Россия нужна нам больше, чем мы ей».
Следуя этим своим убеждениям, Анрийс Матисс планирует принять участие в большой конференции министров транспорта и связи из более чем 50 евразийских стран.
Самая плохая дорога в стране
Что касается другого вида перевозок – автотранспортного, то министр Анрийс Матисс признает: сегодня латвийские перевозчики поставлены в незавидную ситуацию. С одной стороны, на грузовые машины при прохождении техосмотра насчитывается налог на содержание дорог. С другой стороны, в прошлом году в Латвии была введена система виньеток, и теперь как местные, так и иностранные фуры ездят по нашим дорогам за определенную плату. Так что именно латвийские грузоперевозчики платят дорожную пошлину дважды.
Министр сообщения ЛР еще осенью, во время одного из своих визитов в наш город, обещал даугавпилсским перевозчикам отменить дорожный налог для грузовиков при прохождении ТО. Сегодня он от своих слов не отказывается и говорит, что законопроект уже в Сейме. Министр надеется, что в этом году он будет принят депутатами парламента.
При этом введенную систему виньеток он считает справедливой – за проезд по латвийским дорогам должны платить и все транзитные фуры, чтобы государство могло содержать дороги в лучшем состоянии.
Кстати, платной является и дорога из Даугавпилса в Зарасай, минуя Медуми. А вот ее состояние просто ужасающее, позорное. Особенно после Литвы, где вся эта трасса вплоть до польской границы – ухоженная и ровная. Анрийс Матисс признает: «Эта дорога сегодня – самая плохая в нашей стране. Но я хочу сказать, что она даже неплохо сохранилась с учетом того, что с момента постройки ее ни разу не реконструировали… Конечно, мы будем ее ремонтировать. Одна половина – от литовской границы в направлении Даугавпилса – будет реконструирована уже в этом году. А на вторую половину готовится технический проект. Работы могут начаться в 2016 году».
Министр также опроверг информацию о планах по закрытию одной из сторон «двухполоски» на трассе Даугавпилс – Рига. «Закрытие одной стороны возможно в качестве временной меры на период ремонта, но так, чтобы закрыть одну сторону навсегда и пустить движение в обе стороны по одной дороге, – такого в планах нет», – указал Анрийс Матисс.