Напомним, что в конкуренции четырех претендентов на поставку новых 12 вагонов для нашего города закупочная комиссия выбрала победителем питерский «Вагонмаш», а когда даугавпилсский завод ЛРЗ подал жалобу, руководство города раздавало комментарии прессе в стиле «мы искренне не понимаем, что им не понравилось»…
Однако в ходе разбирательства в Риге по существу всплыли многочисленные нарушения, допущенные закупочной комиссией Трамвайного предприятия. Претензии ЛРЗ были признаны обоснованными и настолько вескими, что столичные эксперты даже закрыли глаза на то, что был просрочен срок подачи жалобы.
Бюро по надзору за закупками запретило заключать договор с «Вагонмашем» и дало 20 дней на переоценку предложений остальных претендентов. Однако ответственные лица занимались другим – пытались все-таки переубедить рижан и получить добро на сделку с «Вагонмашем». Переговоры затянулись дольше, чем на 20 дней, и вот только в конце прошлой недели стало известно, что закупочная комиссия решила переписать Положение и объявить новый конкурс на закупку трамваев.
Вместе с этим пришлось добиваться в Министерстве сообщения разрешения на перенос сроков реализации проекта до конца 2013 года, иначе город просто потерял бы европейские деньги.
Более того, скорее всего, с изменениями в Положении будет заново объявлен конкурс и на стройнадзор во время проекта. По этой закупке также было получено множество жалоб, и однажды отредактированное Положение уже предлагали претендентам, но, очевидно, снова неудачно.
Что касается третьей части проекта по реновации трамвайной инфраструктуры – непосредственно перекладки трамвайных путей, – то здесь сложилась уже привычная ситуация. Все предложения претендентов намного превысили ориентировочную стоимость проекта.
Как сообщила вице-мэр Ливия Янковска порталу www.grani.lv, уже получено заключение экспертов о том, что предложение с самой низкой ценой не является завышенным, а министерство уже дало устное согласие на то, чтобы наше самоуправление взяло долгосрочный займ не только для обеспечения своей доли софинансирования проекта, но и на покрытие разницы между ориентировочной и фактическими ценами на строительство. А она составляет около миллиона латов!
Эта сумма ляжет долговым бременем на самоуправление ради реализации проекта, который с годами теряет свою актуальность (недавно газета «СейЧас» публиковала критические данные о пассажиропотоке в городских трамваях в последние годы) и становится все дороже для городского бюджета…