К сведению приверженцев экологичных автомобилей13

Однако…

Согласно новым тарифам, полная зарядка аккумулятора Nissan Leaf (62 кВт/час) обойдется владельцу электромобиля в 49 евро – на такую же сумму можно залить 36 литров бензина, на котором, к примеру, Volkswagen Golf проедет около 600 километров, а электромобиль на полной зарядке – 385. То есть заправка электромобилей в Европе будет обходиться дороже, чем заправка машин, оснащенных двигателем внутреннего сгорания (SputnikNews).

Одна из крупнейших в Европе сетей заправочных станций для электромобилей Ionity назвала новые тарифы для пользователей. Если до изменений владелец электромобиля платил за полную зарядку аккумулятора своей машины – 8 евро, то в дальнейшем ему придется платить 0,76 евро за кВт/час, передает iauto.lv. Новые тарифы – оплата по фактическому потреблению – вступят в силу с 31 января.

Интернет-издание AutoEvolition указывает: дозаправка на АЗС этой сети станет для владельцев электромобилей невыгодной по сравнению с затратами на машины с двигателями внутреннего сгорания (Ionity – сеть заправочных станций, созданная компаниями BMW Group, Daimler, Ford Motor и Volkswagen Group, позже к ним присоединилась и Hyundai). На данный момент сеть насчитывает более 200 заправочных станций в 20 странах. Ionity поясняет: новая ценовая политика «более прозрачна и экономически жизнеспособна». Сеть АЗС также утверждает, что постоянным клиентам будут доступны разные программы лояльности, которые обеспечат их особыми ценами и условиями.

Однако…

Обратим более пристальный взор на Латвию, где в настоящее время зарегистрировано более 500 электромобилей. Представитель Дирекции безопасности дорожного движения Р. Румба в интервью Latvijas Radio (2019) пояснял, что на латвийских дорогах работает 70 станций быстрой зарядки электромобилей, при этом, по планам до конца 2021 года, «на наших дорогах будет в общей сложности до 150 станций». Напоминалось и о преимуществах для владельцев электромобилей: первичная регистрация в CSDD бесплатна, не надо платить налог на эксплуатацию транспортного средства, а также снижена налоговая ставка на принадлежащий предприятиям легковой транспорт. С электромобилей не берут плату за въезд в Юрмалу. Об этом и прочем можно узнать на портале e-transports.org.

Одновременно Латвия остается единственной из стран Балтии, которая платит очень дорого за содержание станций быстрой зарядки для электромобилей. Причина в том, что заправки для электромобилей у нас используются в разы реже, чем планировались при запуске проекта.

Однако...

Насколько машины, о которых идет речь, экологичны на самом деле? Дело в том, что электроинженеры с некоторых пор скептически воспринимают широко разрекламированный тренд. К примеру, в немецких СМИ все чаще появляются критические статьи, расследования и мнения в рамках темы. Так, в минувшем году на первом телеканале ARD был показан фильм репортажного плана «Может ли электромобиль спасти окружающую среду?».

Энергию машина берет из встроенной батареи, которая является центральной и самой крупной частью автомобиля. В зависимости от модели, она может весить до нескольких сот килограмм. Для производства этих батарей необходимо соответствующее сырье, самая важная составляющая – литий.

Откуда же литий? Из Хухуй, вестимо. Именно так (не очень благозвучно) называется провинция в Южной Америке, где добывается более 60% мировых запасов лития.

Сегодня пик спроса на литий, который добывается из глубины соленого озера – скважина глубиной 450 метров. Выкачивается 55 литров в секунду. Такие скважины хотят множить. Выкачанной водой заполняют огромные искусственные бассейны. Для выделения лития воду в бассейне оставляют испаряться на горячем солнце. Спустя полгода получают концентрированный раствор с шестью процентами лития, далее его предстоит обработать на фабрике, добавляя химикаты.

Понятно, что процесс добычи лития насколько трудоемок, настолько и выгоден. В последние годы цена на него взлетела на рынке в 7 раз. Вдохновленные огромной потребностью в батареях для электромобилей, инвесторы назвали литий «белым золотом». За тонну металла платят почти 14 тысяч американских долларов. Авторы упомянутого выше фильма отмечают: настроение происходящего напоминает времена золотой лихорадки. Указывают на разрушительные последствия для уникальных соленых озер Анд и источников воды в этом сухом регионе. Производство и добыча лития требуют много миллионов литров ценной пресной воды. Кроме того, выкачивание соленой воды из глубины озера приводит к тому, что редкие грунтовые воды стекаются с краев озера в середину, смешиваясь с соленой водой и становясь непригодными для употребления. Вода, накопленная тысячелетиями, держащая в балансе всю экосистему этого края, растратится таким образом за несколько лет.

Ситуация усугубляется тем, что правительство провинции Хухуй само имеет долю в самом крупном добывающем предприятии региона. Поэтому не проводится никаких проверок на экологическую совместимость добычи. У местного населения мнения тоже никто не спрашивает. Земля, на которой тамошние крестьяне живут и работают, принадлежит правительству. A кто владеет землей – тот и воду контролирует.

При производстве батареи для одной электромашины исчезают до 80 тыс. литров ценной воды.

Однако…

К 2025 году BMW собирается выпускать 25 моделей электромобилей, Volkswagen – 80, а Porsche – электрифицировать 50% всех машин. Даймлер («Мерседес») инвестирует 10 млрд евро в электромобильность. В 2025 году планируется электрифицировать каждую пятую модель BMW – то есть 20% всего объема выпускаемых машин. Примечательно, что на вопрос журналистов об отношении немецкого автопрома к добыче лития – от его представителей были получены расплывчатые ответы. Так, BMW признался, что не знает, откуда конкретно к ним поступает литий и как oн добывается:

«Не всегда возможно знать... в том числе потому, что отдельные фирмы из цепочки поставщиков не могут обеспечить полную прозрачность по причине конкурентности».

Получается, ради очищения воздуха в Европе и США следует закрывать глаза на ущерб, наносимый добычей сырья природе и людям других стран. Двойные стандарты и здесь тоже.

Однако…

Почти все батареи, встроенные в немецкие машины, производятся в Китае и Южной Корее. Необходимую для производства электроэнергию поставляют фабрикам электростанции, работающие на угле. И как это вписывается в «зеленую» линию? К тому же производство батареи слишком энергозатратно. Шведский институт IVL подсчитал: за один киловатт/час мощности батареи в производстве в атмосферу выпускаются около 150-200 кг C02. При производстве электромобиля экологии наносится вдвойне больший ущерб, чем при производстве машины с двигателем внутреннего сгорания. Если для последних в основном требуется сталь, при производстве которой окружающей среде все-таки наносится меньший ущерб, то при производстве электромобиля понадобятся кобальт, марганец, литий, медь, алюминий, графит, и т. д. И чем больше батарея – тем больше вред для среды.

Так что с экологической точки зрения стремление производителей к увеличению объема батарей пока не выдерживает критики. Ученые требуют открытой информации, проведения общественной дискуссии. И нового мышления. Проблема видится в морально устаревшей европейской директиве о батареях и аккумуляторах. Литий-ионные батареи – наиболее распространенная сейчас технология – в ней даже не упоминаются. Когда директива принималась (2006 г.), их практически не было. По утверждению автора фильма, в Европе сегодня утилизируются около 10% всех батарей. Остальные оказываются на свалках Ганы и Нигерии — где их зачастую сжигают варварским образом, причиняя огромный вред окружающему пространству. А если законодательство не изменится, и электромобили станут массовыми?

Ведь это же огромный удар по природе! По мнению части экспертов, необходима новая концепция, благодаря которой транспорт может действительно предстать экологичным. Появится ли она?..