Павел Мельников: не дамбой единой… (Продолжение)2

В 1865 году инженер-генерал Мельников получает пост первого министра путей сообщения. Год спустя Александром II утверждаетcя подготовленный им проект развития сети железных дорог России, - проект в итоге получает силу закона.

За то время, когда Мельников был министром (1865 – 1869 гг.), в России было построено около 4700 км железных дорог. На заводах по его инициативе началось производство паровозов, вагонов, рельсов и прочего оборудования для железнодорожного транспорта. Павел Петрович также принял участие в создании Коломенского паровозостроительного завода. Думая о будущем, Мельников в 1868 году учредил первое в России железнодорожное училище в Ельце для подготовки машинистов, дорожных мастеров и телеграфистов.

Будучи настоящим патриотом, П. П. Мельников выступал за развитие российских металлургических предприятий. Из его уст звучал призыв

«возводить в России такие заводы, которые могли бы из русских металлов и русскими же рабочими специально заниматься приготовлением паровозов, тендеров, вагонов и других металлических принадлежностей».

Примечательно, что Павел Петрович Мельников участвовал в создании конки (конно-железных дорог) в Петербурге.

В должности министра путей сообщения ему пришлось вступить в борьбу со сторонниками приватизации казенных железных дорог и строительства железнодорожной сети в России частным, преимущественно иностранным, капиталом. Павел Петрович считал это неприемлемым, и остро переживал разрешенную продажу (1868 г.) крупнейшей магистрали Петербург — Москва «железнодорожным королям» - Главному обществу российских железных дорог. (В 1894 году эта железная дорога была выкуплена казной).

Из-за своей позиции несговорчивый министр вызвал немилость царского двора. В 1869 году, уставший бороться за сохранение государственных средств Мельников покидает министерский пост и уходит в отставку «по расстроенному здоровью». На тот момент ему 65 лет. В апреле этого же года, словно желая откупиться, П. П. Мельникова производят в инженер-генералы.

Признание в любви

После отставки с высокого поста П. Мельников некоторое время служил в Департаменте государственной экономии и Комитете железных дорог. В 1872 году его избрали депутатом Российской Государственной Думы, но от активного участия Мельников был освобожден.

28 октября того же года Институт инженеров путей сообщения и все кто служил под началом П.П. Мельниква в Северной дирекции по сооружению магистрали Петербург-Москва, отметили 50-летие деятельности своего руководителя. К Мельникову обращались следующие слова:

Последняя Любань

Последние годы своей архи полезной для государства жизни Павел Петрович Мельников провел в небольшом имении с названием Любань, что в 85 км от Петербурга.

В Любани он открыл православный храм Св. Петра и Павла. Будучи хорошо знаком с выдающимся архитектором К. А. Тоном, автором проектов Московского в Петербурге и Петербургского в Москве вокзалов, Мельников пригласил его принять участие в составлении проекта Петропавловской церкви. Половину денежных средств, необходимых для ее постройки (около 20 тыс. руб.), Павел Петрович внес из своих сбережений.

Константин Тон

В 1867 году он присутствовал при освящении храма. При входе в него была установлена мемориальная мраморная доска с выбитыми датами начала и окончания строительства, а также именами выдающихся инженеров-железнодорожников, учеников Мельникова.

Одним из них был Дмитрий Журавский - конструктор многих мостов, создатель теории расчета решетчатых ферм и автор «формулы Журавского», которую и в наше время будущие инженеры изучают в курсе сопромата.

В 1857 – 1858 гг. Мельников вместе с Дмитрием Журавским и Александром Рехневским проводил работы по замене деревянных стропил и конструкций шпиля Петропавловского собора в Петербурге на металлические. После этого высота постройки увеличилась на 10,5 метров.

Другим учеником и помощником Мельникова стал инженер Николай Миклуха, будущий первый начальник Московского вокзала в Петербурге и отец знаменитого путешественника Николая Миклухо-Маклая.

В Любани Мельников учредил богоугодные заведения: школу для детей железнодорожников, приют для девушек-сирот и богадельню для неимущих престарелых женщин, железнодорожных рабочих и служащих.

Накануне своей кончины Павел Петрович составил завещание, в котором указал, что все доходы от имущества, состоявшего из дома в Петербурге, дачи в Любани и 30 тысяч рублей капитала, должны идти на содержание открытых им богоугодных заведений.

Дом Мельникова в Любани находился неподалеку от железной дороги, поэтому всегда был слышен стук колес и паровозные гудки.

Останки то и дело беспокоили

Павел Мельников уходил из жизни в день своего рождения - 3 августа 1880 года. Похоронили его под алтарем храма Петра и Павла (г. Любань), который неофициально считается главным железнодорожным храмом России.

В 1989 году начнутся работы по восстановлению храма Св. апостолов Петра и Павла в Любани, благое дело увенчается торжественной церемонией его освящения -17 сентября 1999 г., а затем и переносом праха П.П. Мельникова в нижний предел храма в 2000 году.

Что касается Латвии…

1 августа 2003 года, в честь 200-летия Павла Мельникова, ему был поставлен величественный памятник на Комсомольской площади в Москве, в сквере у трёх вокзалов. Так Россия почтила память одного из первых своих железнодорожников.

В ноябре 2014 году в Шумилино Витебской области (Белоруссия) состоялось торжественное открытие памятника-бюста первому министру путей сообщения Российской империи, ученому-механику, инженеру П. Мельникову.

Бюст работы витебских скульпторов занял место на площади у железнодорожного вокзала. Белоруссии тоже есть, за что благодарить Мельникова.

Павел Мельников своей деятельностью способствовал также экономическому развитию территории Латвии. Именно он был инициатором строительства железных дорог в Прибалтике, предложив детальный план сооружения здесь крупнейших транспортных узлов – географическое положение обязывало.

Сначала в 1860 году железная дорога соединила Двинск и Санкт-Петербург. В 1861-ом были проложены рельсы от Двинска до Риги. Через Витебск магистраль из Прибалтики прошла до Орла, а позднее до Царицына. В 1868 году была сдана в эксплуатацию железная дорога Рига – Елгава, которую в середине 70-х годов XIX века продлили до Лиепаи (Либавы). К 1876 году в строй вступила Либаво-Роменская железная дорога. Риго-Орловская и Либаво-Роменская магистрали соединяли крупнейшие латвийские порты Рига и Лиепая с Центром, районами Поволжья.

«Речь идет о памятнике»

Похоже, что взлету своей карьеры П. П. Мельников был обязан только себе самому. Покровителей долгое время заменяли прекрасное образование, талант, кипучая энергия и желание приносить пользу стране, которой он служил. Однако, чтобы отстаивать свою точку зрения, даже министр нуждался в обязательной поддержке двора, а ее-то как раз, и не хватало.

По сути, Мельникова некому было защитить, тогда как его предохранительная дамба в нашем городе сумела защитить от неприятных проблем целые поколения. Даугавпилс также должен был воздать по заслугам российскому инженеру, но достойного памятника спасителю до сих пор нет. Отрадно, что в последнее время к идее его создания подключилось Генеральное консульство России в Даугавпилсе, о чем сообщали местные СМИ.

Причем, по словам атташе Генконсульства В.В. Балакина, сказанным им 7 июня в телефонном разговоре, речь идет именно об установлении памятника П. Мельникову, а не памятного знака. «Памятник потребует солидных финансовых вложений. Этот вопрос сейчас прорабатывается с российской стороны. Ждем эскизы от одного скульптора, тогда можно будет выходить на какую-то конкретную сумму. После того как необходимое финансирование будет найдено, последует общественное обсуждение, которое проведет администрация Даугавпилса», - пояснил В.В. Балакин.