На страже белорусского транзита1
В Даугавпилс приехала многочисленная делегация из Беларуси во главе с руководителем «Белорусской железной дороги» Владимиром Морозовым. Гостей встречал лично глава Latvijas dzelzceļš Угис Магонис. Местом встречи был выбран именно Даугавпилс, так как, по словам Владимира Морозова, наш город является крупным и развитым железнодорожным узлом, своего рода вратами для российских и белорусских грузов.
Гости прошлись по цехам центра ремонта локомотивов, вагонного депо и осмотрели Даугавпилсский железнодорожный вокзал. Эти ознакомительные экскурсии породили у наблюдателей вопросы о возможностях сотрудничества белорусской и латвийской стороны в сфере ремонта локомотивов, однако и Владимир Морозов, и Угис Магонис дали понять, что об этом говорить рано, и вообще, обеим железным дорогам, в принципе, хватает своих мощностей по обслуживанию собственного вагонного парка. Некоторые услуги по ремонту партнеры друг другу оказывают, но это очень незначительные объемы. Так что этот визит в ремонтные цеха скорее был организован с целью обмена опытом, не более.
«Нам важно иметь согласованную техническую политику, искать новые решения, чтобы себестоимость работ по обслуживанию составов и содержанию путей позволяла нам работать эффективно», – отметил глава «Белорусской железной дороги» Владимир Морозов.
Но главное, ради чего встретились в нашем городе белорусы и латвийцы, – это, конечно, грузоперевозки. К концу прошлого года ситуация была следующей: 80% грузов, которые перевозила Latvijas dzelzceļš, были российскими. Еще 10% приходилось на белорусские грузы. По 4% – на литовские и казахские и 2% – на грузы из других стран. При этом, как отмечал во время своего предпоследнего официального визита в Даугавпилс глава Latvijas dzelzceļš Угис Магонис, литовцы дневали и ночевали в Беларуси, чтобы увеличить количество перевозимых ими грузов по заказу этой страны. Но и представители латвийского госконцерна не спали, так что сегодня, как подтвердил Владимир Морозов, большинство белорусских грузов идет именно на латвийские порты, а не литовские или эстонские. В сохранении такого положения вещей, разумеется, и заинтересованы латвийцы. Вторая важная цель – перевезти в текущем году не меньше грузов из Беларуси, чем в прошлом. Итоги первого квартала не очень хорошие, Угис Магонис отмечает снижение объемов на 3–5%. При этом отмечает, что это не мешает наверстать упущенное в течение следующих трех кварталов. Важен и нагляден будет именно годовой показатель.
Увеличение количества грузов или хотя бы сохранение их объемов в условиях снижения экономической активности и неоднозначной политической ситуации – дело, конечно, непростое. Но в отличие от многих латвийских политиков президент Latvijas dzelzceļš Угис Магонис старается поддерживать доверительные личные отношения со стратегическими партнерами вверенного ему предприятия. Принимает в Даугавпилсе руководство «Белорусской железной дороги», а чуть раньше, на празднование его 50-летнего юбилея в Рундальском замке, прибыл лично глава «Российских железных дорог» Владимир Якунин. Латвийские СМИ сделали из этого сенсацию, особо подчеркнув, что этот российский олигарх включен в черный список США.
Латвийские журналисты также припомнили Якунину совместную работу с Владимиром Путиным в Комитете по безопасности РФ, а также приписали ему координацию деятельности «пророссийских» партий в Европе. При этом никто почему-то не вспомнил, что 80% перевозимых Latvijas dzelzceļš грузов – именно российские. И поддерживать хорошие отношения с руководством «Российских железных дорог» стоило бы не только главе Latvijas dzelzceļš, но и всем властям предержащим в Латвии, так как, лишись наша страна этих грузов из России, ей грозил бы глубокий и жесткий экономический кризис и волна безработицы. Но почему-то подобные чисто прагматичные идеи практически не находят отображения в латышскоязычной прессе…
Кстати, помимо сохранения и увеличения грузопотока между Латвией и Беларусью, гостившие в Даугавпилсе должностные лица говорили также о пассажирских железнодорожных перевозках. Сегодня из Риги через Даугавпилс можно поехать на поезде в Минск, а в определенные дни добраться также до Витебска, Могилева, Гомеля, Симферополя и Львова. Новых маршрутов или увеличения частоты рейсов не предвидится. Как признал Владимир Морозов, железнодорожники стали проигрывать в этом секторе услуг авиаперевозчикам. Так что пока сохраняется существующее положение дел и ищутся пути по оптимизации расходов при одновременном повышении качества услуг и увеличения скорости.