И только потом вспоминает про дорожные ремонты и прочие объективные факторы. Да и мы, журналисты, реагируя на жалобы читателей, частенько обращаем немало упреков к представителям этой профессии.
И все же давайте будем справедливы, за небольшим исключением водители наших городских автобусов большие молодцы и прекрасные профессионалы. Уже не первый год им приходится работать в условиях не прекращающейся стройплощадки. Сколько дополнительных сил и нервов это требует от шоферов, на которых лежит и без того огромная ответственность за безопасность пассажиров, об этом знают разве что самые близкие люди, да прибавляющиеся седые волосы на висках водителей.
РЕФОРМА БЬЕТ ПО КОШЕЛЬКУ
Но это все, как говорится, лирика. А теперь о злободневном. В редакцию «СейЧас» обратились водители – сотрудники новосозданного предприятия Daugavpils satiksme. Пришли шофера городских автобусов с тревогой и обидой. Не так давно среди сотрудников автопарка прошла информация, что при введении новой системы расчета заработной платы их доходы в среднем уменьшатся на 15%. «А ведь мы и без того получаем не огромные зарплаты. Если на водителя не записаны иждивенцы, то "на руки" в месяц при полной загрузке выходит порядка 400 евро. Не так уж и много для кормильца семьи. А ведь наша работа требует не только большой ответственности, но и отличной физической формы. Ежедневно перед выходом в рейс мы проходим проверку, так что даже малое недомогание автоматически становится препятствием в работе. Не говоря уже о том, как "ювелирно" приходится кружить по ремонтируемым дорогам. А если, например, во время рейса случается поломка, водитель обязан дожидаться приезда аварийной службы, то есть он находится на своем рабочем месте. А вот заработная плата ему за этот "режим ожидания" уже не идет.
Иногда 4 часа проходит, пока сломавшийся автобус доставят обратно на базу, и все это время, выходит, водитель как бы и не работал. Хотя не по его вине эта поломка произошла, но деньгами наказан именно шофер. Или взять часы, когда водитель находится в резерве или занимается подготовкой автобуса – да, это рабочее время оплачивается, но гораздо ниже работы на линии. Вот и получается, что хотя в месяц водители честно отрабатывают по 160 часов, но полноценную оплату получают лишь за 120–130 часов. Да еще и часовая ставка у нас самая низкая не то что в Латвии, но даже в Латгалии. Эту информацию подтверждают не только данные Центрального статистического бюро, но и разговоры с коллегами из других автопарков. К сожалению, даугавпилсские водители – самые низкооплачиваемые профессионалы в Латвии.
И что самое обидное, если в других автопарках в последние 4 года есть какие-то тенденции к росту зарплаты, то у нас до сих пор был полный "застой". Теперь же меняется структура городских перевозок, нас присоединяют к "трамвайке", создают новое предприятие. При этом никто с нами не встречается, ничего не разъясняет. А как прошла информация, что новая "метла" будет наши зарплаты по новому "мести", да еще и так, что при этом "смахнет" с каждого водителя по 15% его кровно заработанных, тут мы и поняли, что молчать дальше и вправду себе дороже выйдет!» В общем, ждали-ждали шоферы, когда зарплата хоть чуть-чуть подрастет, а дождались… понижения?
ПИШУТ НАЧАЛЬСТВУ
В результате водители написали руководству предприятия письмо, которое подписали около 80 шоферов автопарка, отправив копии петиции мэру и куратору сферы перевозок – вице-мэру П. Дзалбе. В письме они изложили свою озабоченность тем, что цены на все растут как на дрожжах, а зарплаты шоферов автопарка так из кризиса и не вышли. А тут еще и никакой ясности с новыми расчетами. Ведь если, как им сказали, до сих пор зарплаты автобусникам считали, вроде бы, как-то «неправильно», то почему другой – «правильный» – подсчет на деле оборачивается непрямым снижением зарплаты? «То, что за ту же работу мы будем получать меньше, это, на наш взгляд, и есть самое неправильное!» – сетуют удрученные водители. Как удалось выяснить в ходе беседы с водителями, в случае принятия такого несправедливого по отношению к ним решения не исключалась даже такая крайняя мера, как забастовка.
Однако их обнадежила реакция руководства города. «Петерис Дзалбе в этом вопросе встал на нашу сторону и категорически заявил, что ни один работник предприятия общественных перевозок при переходе с одной системы на другую финансово пострадать не должен, – признают водители. – Также после нашего письма "зашевелилось" и наше непосредственное начальство, пообещало провести встречу с водителями, объяснить работникам свое видение дальнейшего развития предприятия».
В разговоре с журналистом «СейЧас» вице-мэр Дзалбе пояснил, что руководству автопарка уже неоднократно указывали на то, что заработная плата водителям должна начисляться только исходя из тарифной ставки за час работы. Именно так происходит на трамвайном предприятии. «И в дальнейшем те водители автобусов, которые перешли в Daugavpils satiksme, тоже будут переведены на определенную тарифную ставку без всяких доплат. Но они при этом не потеряют в заработной плате, это однозначно», – подчеркнул вице-мэр. «
Так в чем же причина того, что до возникновения письма по сути уже отчаявшихся быть услышанными водителей этот вопрос обсуждался только на уровне слухов? Чего и кому не хватило, чтобы он начал решаться раньше, чем атмосфера стала накаляться?» – спрашиваю у Петериса Дзалбе. «На мой взгляд, главной проблемой является именно недостаточная коммуникация с работниками со стороны руководства Daugavpils satiksme», – признает вице-мэр, отмечая, что в ближайшее время должна состояться встреча коллектива с ответственными лицами, чтобы водители могли задать все волнующие их вопросы напрямую своему начальству.
«МЫ ЖДЕМ НЕ СОЧУВСТВИЯ!»
Готовность встретиться с работниками автопарка уже на этой неделе подтвердил и руководитель предприятия Daugavpils satiksme Эвалд Мекш. Он также заверил нас в том, что до конца этого «переходного» года никаких изменений в системе начисления заработной платы водителям городского общественного транспорта не произойдет, и никакого уменьшения зарплаты уж точно не будет.
На вопрос журналиста, известны ли руководителю столь важного для города предприятия средние цифры зарплаты водителей Daugavpils satiksme и считает ли он эту зарплату соответствующей уровню нагрузки и ответственности сотрудников, господин Мекш ответил, что цифры он знает, но обсуждать их с прессой будет готов только после встречи с коллективом. Что ж, сама по себе готовность общаться с подчиненными уже похвальна, вот только непонятно, почему для этого общения не хватало времени в предыдущие полгода? Ведь объединение предприятий началось не вчера. И если сегодня коллектив лихорадит до такой степени, что уже и письма в Думу пишут, и даже о забастовке разговоры идут, то и проблемы, видимо, не неделю назад возникли.
А главными «дрожжами» в такой ситуации является именно отсутствие контакта и четкой разъясненной всем работникам позиции руководства. Об этом говорят и сами водители: «Мы ждем не просто сочувствия, чтобы нас, так сказать, похлопали по плечу и сказали: "Парни, мы вас понимаем!" – мы ждем четкого ответа на «зарплатный вопрос». Если повысят, то когда и на сколько, если откажут, то четко и обоснованно – почему отказывают! Ведь это и вопрос престижа тоже. В масштабах города, да и страны, мы – значимое предприятие. Мы делаем хорошее и нужное дело – возим людей. И мы гордимся и своим городом, и своей профессией. Но и хотим, чтобы наши семьи гордились нами как добытчиками и кормильцами!» – говорят водители.
Мне же, как пассажиру, хочется, чтобы человек, который управляет везущим меня автобусом, мог сосредоточиться на дороге и доверенных ему жизнях и здоровье горожан, а не мучился мыслями о том, как прокормить детей или не потерять кусок и без того не бог весть какой щедрой зарплаты.