Даугавпилсский аэропорт: "Г-н Пузан, объясните мне и всем читателям..."23

Наш читатель Станислав Глазков пишет: «Меня не покидает ощущение, что я нахожусь среди доверчивых васюкинцев! Согласно газетным заметкам, уже первый этап развития аэропорта сулит нам не то 180, не то 500 тыс. пассажиров в год! Я эти цифры не воспринимаю, так как они для меня очень абстрактны. Но, вероятно, когда их писали, то опирались на какие-то исходные данные. Господин Пузан! Объясните мне и всем читателям, кто эти пассажиры, откуда они возьмутся!!!»

Мы обратились к члену правления предприятия Daugavpils lidosta Виктору Пузану с просьбой дать это объяснение.

Золотых гор не обещают

Сначала что касается исходных данных. Виктор Пузан сообщил, что по заказу Министерства сообщения в 2007 году было разработано технически-экономическое обоснование модернизации регионального аэропорта Daugavpils. Во время подготовки этого обоснования проходило также общественное обсуждение проекта!

Датская компания Ramboll выступала в качестве консультанта и совместно с французской компанией Ricent BTP проводила начальную техническую оценку взлетно-посадочной полосы, что позволило сделать первичные расчеты вложений, необходимых для создания инфраструктуры взлетно-посадочной полосы и всего аэропорта в целом.

В свою очередь, люксембургская компания Airport Partner International S.A. была привлечена для проведения анализа потенциального грузо- и пассажиропотока аэропорта, опроса авиакомпаний, а также анализа развития ситуации с авиаперевозками в нашем регионе и во всем мире.

Таким образом, Виктор Пузан заключает: «Цифры и выводы делаются на основе изучения существующей ситуации (географическое положение, промышленность, бизнес, население, уровень безработицы, трудовая миграция, туризм, международная торговля и т. д.) и опыта развития и реализации подобных проектов в других странах. Ведь наша ситуация далеко не уникальна».

Что касается прогнозируемых цифр «посещаемости» аэропорта, то глава Daugavpils lidosta Виктор Пузан уточняет: «Оценивая потенциал Даугавпилсского аэропорта, мы говорим о том, что в перспективе вполне реально достичь такого показателя, как полмиллиона пассажиров в год. Я подчеркиваю, что это – перспектива! Такой показатель реален к 2025–2028 гг. Никто не обещает золотых гор здесь и сейчас, в первый год работы. Хорошо если за первый год мы перевезем 50–100 тыс. пассажиров. Чтобы увеличить эту цифру в разы, будет работать команда менеджеров, которые будут привлекать новые рейсы и, соответственно, пассажиров в наш аэропорт».

9 млн евро – и Тарту «полетел»

Наш читатель Станислав Глазков также высказывает свое недовольство сослагательным наклонением, в котором публично обсуждается все, что касается аэропорта. «Все пока только предположительно: "планируется", "предполагается", "финансирование может быть получено". А может ведь и не быть получено!" – пишет он в своем письме, указывая, что сегодня сотни пассажиров, которых намеревается обслужить наш аэропорт, замечательно обходятся и без него.

Что ж, давайте взглянем на опыт эстонцев! Тартуский региональный аэропорт открылся в конце 2009 года, так что может служить примером в данной дискуссии.

Итак, свою историю он ведет с 1946 года. Находится в 6 км от границ города Тарту – второго по величине в Эстонии. После долгих лет без регулярных рейсов полтора года назад он возобновил свою работу. Начали с того, что Air Baltic осуществлял 10 рейсов в неделю в Рижский аэропорт, а Estonian Air – 4 рейса в неделю в аэропорт Стокгольма.

Реконструкция взлетной полосы, диспетчерского центра, пассажирского терминала и подсобных помещений потребовала затрат в 140 млн крон (более 9 млн евро). Часть средств была выделена европейскими фондами.

Такой же план был и у Даугавпилсского самоуправления, пока в Министерстве сообщения не изменились приоритеты, и развитие региональных аэропортов отошло на второй план. Тогда нам пришлось искать частного инвестора, а из средств еврофондов планируется благоустроить инфраструктуру вокруг аэропорта.

Каковы были аргументы жителей Тарту в пользу осуществления этого масштабного проекта? Вот цитата вице-канцлера Министерства экономики и коммуникаций Эстонии Ээро Пяргмяэ из русскоязычных эстонских СМИ: «Жизнь показывает, что европейские регионы, где проживает более 100 тыс. человек, имеют свои аэропорты. Так что рано или поздно аэропорт здесь должен был появиться. Это естественное развитие».

Целевая «аудитория» Тартуского аэропорта – это порядка 400 тыс. жителей, живущих в окрестностях, которым ближе именно аэропорт Тарту, а не Таллина или Риги. В нашем случае, по утверждению Виктора Пузана, это порядка 600 тыс. жителей (Лудза, Краслава, Резекне, Прейли, Екабпилс, Зарасай, Утена и т. д.), которые получат возможность использовать Даугавпилсский аэропорт.

«Немаловажно, что стоимость услуг в региональном аэропорту всегда будет меньше, чем в столичном», – подчеркивает глава Daugavpils lidosta.

Город хороших мыслей

Надо сказать, что дискуссии о целесообразности возобновления работы Тартуского аэропорта велись не только на уровне чиновников, но и среди жителей этого города. Вот что рассказал в интервью одному из местных изданий профессор Тартуского университета Ааду Муст: «Транспорт для нас, как для университетского города, весьма важен! Два года назад по подсчетам выяснилось, что Тартуский университет организовал 365 международных конференций за год. Это не значит, что мы проводили их каждый день по одной. Но проблема проявилась в другом: большую часть, как бы ни было для меня это обидным, пришлось проводить в Таллине. Причина – отсутствие нормальной скоростной трассы и слишком большое расстояние до аэропорта. Нужен ли Тарту свой аэропорт? – с таким вопросом мы обратились к местным жителям. "Нужен! – ответили они, – ведь это повышает статус города и является воротами в мир"».

За неполный 2009 год Тартуский аэропорт перевез 9707 пассажиров, за 2010-й – уже 23,5 тыс. пассажиров. На сайте аэропорта моргает рекламный баннер: Москва – Тарту, Брюссель – Тарту, Берлин – Тарту и т. д. Конечно, это не прямые рейсы. Например, в конце мая можно прилететь из Москвы в Тарту за 250 евро с двумя пересадками. Уже в прошлом году из Тарту можно было улететь даже в Турцию (опять-таки, наверняка с пересадкой в Таллине, но зато не надо было ехать до столицы на машине или общественном транспорте).

Эстонцы планируют новые маршруты и гордятся своим региональным аэропортом. Мы же, говоря о будущем аэропорте в Лоциках, все чаще припоминаем Остапа Бендера и Нью-Васюки. Почему?

На сайте Тартуского аэропорта, в разделе «Интересные факты» последним значится: «Университетский город Тарту, старейший город Прибалтийских стран, определяет себя как город хороших мыслей!». Быть может, это и есть ответ на вопрос о наших различиях с эстонцами?