На ДЛРЗ сократили около четырехсот сотрудников, осталось всего 850 работников. Пришлось перейти на трехдневную рабочую неделю. Сейчас положение стабилизировалось. С нового года цеха работают полную рабочую неделю, а администрация - четыре дня в неделю. Как известно, главное для любого предприятия - это реализация своих товаров и услуг.
Директор продаж ДЛРЗ Сергей Авсюк рассказал о том, как сейчас обстоят дела на заводе. В настоящее время около тридцати процентов заказов ДЛРЗ получает от двух крупнейших российских перевозчиков - «Трансойл» и «БалтТрансСервис». Им принадлежит 95 процентов частного подвижного состава Российских железных дорог.
В России централизовано Управление локомотивного хозяйства. Сто процентов акций А/О «РЖД» принадлежит государству. Очень многое зависит от конкретного ответственного лица. ДЛРЗ ведет активную работу с Департаментом тяги России. Прорабатывается вопрос о получении заказов от Московской и Октябрьской железных дорог.
На предприятиях металлургической и угольной промышленности России используются маневровые тепловозы. Ведется работа и с ними, и с частными перевозчиками России, которые имеют свои локомотивы.
Получает ДЛРЗ и заказы на ремонт тепловозов (с целью их дальнейшей продажи). В частности, ремонтируются тепловозы для Грузии.
Частными железнодорожными перевозками внутри Латвии занимается предприятие «Baltijas Tranzita Serviss». Для него завод осуществляет текущий и средний ремонт, а также техобслуживание подвижного состава.
В свое время был полностью реновирован локомотив для Польши. Поляков удовлетворили и качество работы, и цена. Ведутся переговоры с Польшей о получении подобных заказов.
ДЛРЗ ремонтирует коленчатые валы и блоки для дизелей Белоруссии. Запчасти для тепловозов отправляют и в Узбекистан, и в Литву. Ну, и конечно, поставляют запчасти для подвижного состава Латвийской железной дороги.
И еще одна приятная новость. Можно официально сообщить о том, что ДЛРЗ выиграл конкурс, объявленный Литовской железной дорогой. Цена вопроса – 1 млн. 726 тысяч евро. Кроме ДЛРЗ на заказ претендовали Вильнюсское и Эстонское локомотивные депо. При хорошем качестве наши предложили более низкие цены, к тому же, имеется серьезная производственная база. Все это обеспечило победу на конкурсе. Предстоит осуществить капитальный ремонт четырех пассажирских тепловозов, а также текущий ремонт и модернизацию еще четырех более новых тепловозов. Договор должен быть подписан в ближайшие дни. Первый тепловоз поступит на ремонт в цеха ДЛРЗ в конце марта.
Наталья АСТРАТОВА