Суперразвязка - для автомобилистов и пешеходов
Безусловно, о будущем транспортном узле уже не раз писалось в местной прессе, и все-таки реальное представление о том, что там сейчас происходит и каким этот узел будет, когда завершатся все работы, можно получить, лишь побывав на стройке и поговорив со специалистами. В начале позволю себе заметить, что само определение строящегося объекта как «транспортный узел», наверное, не совсем точно. Скорее, это не узел, а транспортная магистраль, которая удобно соединит несколько микрорайонов города. Благодаря ей водителям больше не придется простаивать у закрытого железнодорожного переезда, бесполезно тратить время, бензин и нервы. Что из себя будет представлять эта магистраль, ее элементы - туннели, мосты? Как она будет пролегать?
Представим себе, что мы находимся на улице Видземес, как раз в том месте, откуда открывается вид на огромный котлован, вырытый в склоне холма в сторону железнодорожных путей. Именно по этому котловану и будет проложена транспортная магистраль, на другом конце которой, уже за железнодорожными путями, там, где смыкаются улицы Андрея Пумпура и Вишкю, она завершится кольцом, из которого будет выезд на эти улицы. А в начале магистрали, на улице Видземес, тоже будет проложено кольцо, которое соединит улицу Видземес с магистралью. Назовем это кольцо условно большим, потому что на улице Видземес будет построено еще одно кольцо-развязка, по размеру немного меньше первого. Магистраль пройдет под двумя группами путей, идущих в сторону сортировочной станции и Петербургского направления. Таким образом, транспортную магистраль сверху пересекут два железнодорожных путепровода (моста). Помимо этих мостов, должны быть построены еще два моста через магистраль - автомобильный и пешеходно-коммуникационный. Автомобильный даст возможность транспорту из района Нового Форштадта, с улицы Пиекрастес, спускаться вниз к улице Видземес. Вот для этого там, на улице Видземес, будет построено кольцо-развязка, которое условно назовем малым. Конечно, придется сразу же за мостом достроить улицу Пиекрастес как спуск к улице Видземес. Таким образом, помимо улицы Авеню появится еще одна возможность заехать в «Первомайку» с улицы Видземес.
Пешеходно-коммуникационный мост, пересекая магистраль в районе хлебокомбината «Динелла», даст возможность пешеходам со стороны Нового Строения пройти к старому воздушному мосту - на Новый Форштадт. Почему мост назван еще и коммуникационным? Через него будут проложены различные коммуникации - электрика и т.д.
Подведем итог: новая магистраль, которой уже и название придумано - Яунбувеяма - даст возможность без задержки, в считанные минуты попасть из районов Химии и Нового Строения на улицу Видземес и далее в центр города или на Рижское направление.
Магистраль - туннель
Объемы работ, которые уже выполнены и те, которые еще предстоит сделать, впечатляют. Ведь данная транспортная магистраль будет построена в виде туннеля открытого типа, который пересечет четыре путепровода - моста. Естественно, под мостами туннель будет закрытым. Он будет заглублен от существующего уровня грунта на 6,5-7,5 метра. Ширина магистрали будет ориентирована, во-первых, на автомобильное движение, по две полосы в каждом направлении, ширина проезжей части в каждую сторону - 12 метров. Кроме того, на магистрали будет еще одна полоса - для движения трамваев в двух направлениях. Но эта полоса - на перспективу. Проектировщики не забыли пешеходов и велосипедистов - для них будет отведена отдельная полоса шириной 5,5 метров. С целью безопасности она будет изолирована от других полос движения.
Самое короткое инженерное сооружение - первый железнодорожный путепровод - его длина составит 44 метра, самое длинное - автомобильный путепровод (мост) - 70 метров. Это будет арочный мост, без промежуточных опор. Такая конструкция будет применена в Латвии впервые. Строители говорят, что это будет, своего рода, архитектурная изюминка. Общая длина новой магистрали - от кольца до кольца - составит примерно 1,5 километра.
Строители - знатоки своего дела
В данный момент работы идут на автомобильном путепроводе (мосте), на первом железнодорожном путепроводе и на пешеходно-коммуникационном. Специфика работ такова - строительство идет «сверху вниз». Дело в том, что все инженерные сооружения строятся на уровне железнодорожных путей, а сам туннель заглубляется до 7,5 метров. Сразу вести работы на двух железнодорожных путепроводах невозможно - иначе пришлось бы на время строительства объекта полностью прервать движение поездов.
Работы ведут две фирмы - «TVA Construction» и «M.A. - TAKA». Третья организация, также участвующая в строительстве транспортного узла, фирма «Binders», должна продолжить уже начатые работы в начале апреля.
«TVA Construction» и «M.A. - TAKA» - это фирмы, которые занимаются инженерными сооружениями, и их специалисты имеют огромный опыт работы в этой сфере строительства. Например, специалисты, которые сейчас составляют кадровый костяк «TVA Construction», участвовали в строительстве таких сложных инженерных объектов, как островной и вантовый мосты в Риге, Московская кольцевая автодорога (МКАД), а в Броценах (Латвия) фирма построила на территории 50 га цементный завод, сейчас она ведет ряд сложных объектов в России. Специалисты «TVA Construction» имеют опыт строительства инженерных сооружений от 10 до 40 лет.
Немного о технологии
Для строительства туннеля необходимо построить стены, которые будут выдерживать давление бокового грунта. Они должны быть очень прочными и надежными. Основным элементом этих стен станут бетонные столбы большого диаметра. Они будут уходить в грунт на 24 метра. Поэтому прежде бурится скважина на такую глубину. В пробуренный ствол устанавливается арматурный каркас, и затем отверстие заливают под давлением бетоном. Для этих работ применяют, во-первых, те самые великаны - немецкие буровые машины «Либхерр» и «Бауэр». Эта техника универсальная. Она может не только бурить, но и производить забивку шпунта для временных ограждений, что тоже применяется на стройке. Во-вторых, используется кран, который опускает каркас в скважину, и, наконец, бетононасос с длинным шлангом. Построенные стены будут не только прочными, но и красивыми, их поверхность покроют специальным композиционным материалом.
По словам технического директора ООО «TVA Construction» Аркадия Бохвалова, строители столкнулись с такой проблемой - никто не знал, где пролегают фундаменты бывшего железнодорожного вокзала, поскольку документация не сохранилась. К счастью, буры прошли мимо фундаментов. Другая проблема была в том, что проект транспортного узла три года пролежал на полке из-за того, что не было финансирования. За это время появились новые коммуникации, и поэтому потребовалась повторная экспертиза проекта. А кое-какие коммуникации пришлось перенести.
На сегодняшний день работы на объекте ведутся в две смены, но руководители стройки не исключают, что в перспективе будет организована и третья. Работы ведутся в основном кадровыми рабочими инженерами фирм «TVA Construction» и «M.A. - TAKA». А.Бохвалов не исключает возможности, что будут привлечены и местные специалисты - при условии их большого опыта работы и высокой квалификации.
Многозначительная деталь: геодезист на строительной площадке просил перенести выставленную отметку на ...1 миллиметр. Вот с такой исключительной точностью выполняются инженерные элементы и строительство магистрали. Вообще говоря, контроль за качеством работ здесь строжайший. Стройка постоянно контролируется сертифицированными специалистами технадзора и авторами проекта. Подписываются акты буквально на каждую залитую сваю. Регулярно проверяется качество бетона специальными приборами - на месте, а кроме того, в независимой лаборатории в Риге. И это понятно - строится магистраль на века, по путепроводам пойдут тяжелые железнодорожные составы, бесконечные потоки автотранспорта.
Проект рассчитан на два года и должен быть завершен осенью следующего года. Его общая стоимость - 17,7 миллиона латов, из них 9 миллионов - это стоимость инженерных сооружений.
Борис ЛАВРЕНОВ