В отрасли отсутствует цикличность ремонтных работ, не хватает денег на их повседневное содержание. Из-за того, что дороги не ремонтируются вовремя, затраты на привидение в порядок дорожного покрытия вырастают в два-три раза, указывают эксперты. Большая половина латвийских дорог, в числе которых и латгальские, не видела ремонта уже более 20 лет. Дефицит невыполненных мероприятий – 4, 67 млрд латов. А 585 млн латов в год теряют те, кто вынужден гробить транспорт на дорожных рытвинах и ухабах. В общественную организацию «Латвийский дорожный строитель», возглавляемую Андрисом Берзиньшем, входит около 20 дорожно-строительных компаний, но почему-то среди них не числится ни одной фирмы из Даугавпилса, как будто у нас тут все в полном порядке – проблемных дорог нет.
Относительно Латгалии Берзиньш приводит в пример предприятие из города Резекне, активно участвующее в деятельности Общества. Но какую дорожно-строительную фирму можно посчитать исконно даугавпилсской? Даугавпилсской была разве что фирма Gаdība, но она, зачисленная в банкроты, приказала долго жить. Ремонт наших дорог в настоящее время клином сошелся на рижанах и литовцах.
Между тем «Латвийский дорожный строитель» позиционирует себя в качестве достаточно сильной организации, сознающей свою роль и важность влияния на ситуацию. Сейчас начинается формирование бюджета на 2014 год, поэтому самое время что-то изменить. «Правительство не может постоянно занимать "страусиную" позицию, надо, наконец, решать проблемы», – призывает А. Берзиньш, отстаивающий точку зрения, согласно которой отрасль дорожного строительства должна стать приоритетной для государства, а не деградировать, как это происходит уже многие годы. По мнению строителей, средства из Фонда Кохезии и деньги, которые в виде налогов платят автовладельцы, распределяются несправедливо.
В 2011 году государство инвестировало в капитальное дорожное строительство около 5 млн латов, в то время как финансирование ЕС составило 83 млн латов. В 2012-м цифры были 5 млн и 86 млн латов соответственно, в 2013-м предусмотрено 12 млн латов и 88 млн латов соответственно. Предполагается, что еврофинансирование на 2014 год по разным причинам задержится до 2015 года, а на одном госфинансировании далеко не уедешь, отрасли грозит крах.
Однако по благостной информации из Министерства сообщения, суммы на содержание дорог с каждым годом будут расти, и к 2020 году достигнут 80% от платежей пользователей дорог. Но «Латвийский дорожный строитель» с такими темпами не согласен и пробивает идею, согласно которой отчисления в Государственный автодорожный фонд уже в ближайшее время должны составлять 60% пошлины на транспортные средства и акцизного налога. В 2012-м эти поступления равнялись 326,93 млн латов, а на дороги было выделено немногим более 60 млн латов.
В 2013 году Министерство решило отдать на дороги только 20% таких поступлений. Поэтому неудивительно, что дорожно-строительные предприятия критикуют деятельность министра сообщения А. Рониса, предупреждая о широких акциях протеста в Риге и Брюсселе, если финансирование для строительства и содержания дорог в 2014 году не будет пересмотрено.
В то же время для улучшения ситуации с дорогами необходимы не только деньги, но и новые решения. Однако на вопрос, не целесообразно ли при строительстве шоссе перейти от не слишком прочного асфальтобетона к надежному цементобетонному покрытию, такие дороги служат без ремонта десятки лет. В Latvijas Valsts ceлi отвечают, что до сих пор такие трассы в Латвии никто не строил, и неизвестно, когда эти технологии можно будет применять, что цементный бетон дороже асфальтобетона.
Напрашивается вывод: Latvijas Valsts ceлi за асфальтобетон – проложил, а потом ремонтируй, ремонтируй и ремонтируй… Зачем Латвии хорошие дороги, достаточно только направлений.