«Час евро» – как «округлится» цена автобусного билета5

И чем ближе дата перехода, тем больше вопросов в обществе она рождает. Речь о проблемах перехода на евро шла и на последнем производственном совещании в Гордуме. Проблем, которые в связи с введением новой валюты предстоит решить предприятиям самоуправления, немало, сегодня мы говорим о них с руководителем Автобусного парка Сергеем Михайловым.

КСТАТИ

С 1 января будущего года одна поездка в общественном транспорте Риги будет обходиться в 70 евроцентов, а при покупке билета у водителя – 1 евро. Такие расценки утвердила комиссия по лицензированию пассажирских перевозок Рижской думы.

– Самый главный вопрос для жителей, сколько же после введения евро будем платить за проезд и не случится ли так, что после наступления «часа евро» стоимость проезда в автобусе округлят в сторону повышения?

– Об «округлении» цены билета речи категорически не ведется. Переводить стоимость проезда планируется по существующему официальному курсу. Однако вопрос действительно сложный. Ведь если посчитать стоимость проезда в городском общественном транспорте в евро, то билет будет стоить примерно 42 евроцента. Конечно, кондуктору будет не так-то просто продавать билеты пассажирам, поскольку для того, чтобы давать сдачу, необходимо будет много мелких монет. Так что труд кондуктора станет тяжелее в прямом смысле слова. На междугородных маршрутах ситуация немного иная, там планируется округлять стоимость проезда до 5 центов. Конечно, абсолютной идентичности цен в таком случае достичь не удастся, между какими-то остановками проезд станет на пару центов дороже, чем сейчас, на каких-то, наоборот, немного дешевле.

– Как я понимаю, в переходный период пассажирам можно будет рассчитываться и в латах, не возникнет ли путаница, ведь кондуктору или водителю придется давать сдачу в евро?

– Механизм расчетов сейчас продумывается. Но мы уже видим немалые трудности такого перехода. Вот, например, у нашего Автопарка с учетом филиалов каждый день осуществляется порядка 100 маршрутов. Если каждому водителю необходимо выдавать 200 евро для расчетов с пассажирами, то получаются огромные деньги для Автопарка, да и по объему, представьте – если двести монет этих нагрузить, какую же надо сумку увесистую! Поэтому мы ведем переговоры, чтобы на первом этапе разрешить водителям выдавать сдачу пассажирам и в латах. Конечно, в кассах Автовокзала при покупке билетов сдача будет однозначно выдаваться в евро. А вот вопрос – как лучше и безболезненнее перейти на новые деньги в автобусах, еще не решен.

– Если вернуться к городскому транспорту. Поскольку новый тариф на проезд в евро будет неудобным для наличных расчетов, не рассматривает ли Автопарк возможность перейти на иную форму, например т. н. электронные билеты, как в Риге?

– Ну, сейчас уже две подобные системы в Латвии работают. И система предоплаченного проезда «е-талон» уже немного проигрывает новой системе «е-карта». Рига на нее перешла, насколько я знаю, Лиепая уже занимается внедрением подобной системы в общественном транспорте, Юрмала, другие города подумывают. Эта карта дает пользователям больше возможностей, не только для расчетов в общественном транспорте, но и для других целей. Так, родители могут положить на эту карту деньги для обеда в школьной столовой и быть уверенными, что их ребенок не потратит их на что-то другое, и так далее.

– С другой стороны, если перевести городской общественный транспорт на электронную систему расчетов, то без работы останутся кондуктора.

– Да, действительно, социальные последствия такого перехода для нашего города были бы довольно печальными. Все-таки у нас 80 кондукторов работают, и пусть не заоблачные суммы, но стабильную заработную плату они получают. А за ними стоят семьи. Так что и в этом вопросе необходимо очень тщательно взвесить все аргументы, а не только экономическую сторону вопроса.

Конечно, логика подсказывает, что цену билета за проезд в городском автобусе все же стоит округлить. Вопрос только, в какую сторону – до 40 или до 45 евроцентов? Первое приятнее для пассажиров, вот только «потянет» ли дополнительные убытки тощий муниципальный кошелек?

Округление в большую сторону грозит общественным недовольством и упреками в скрытом повышении тарифов. А может, и вправду, наше будущее за «е-картой», тем более что столичный опыт показывает – в таком случае на билетах можно еще и экономить: чем дороже и на больший срок покупаешь такую карту, тем дешевле обходится одна поездка. Но пока все это лишь вопросы и пожелания, ответы на которые даст только «час евро».