Ежедневно с 11:00 до 20:00 скорость передвижения грузовых поездов ограничена до 60 км/ч, а пассажирских – до 80 км/ч. Это, конечно, приводит к изменениям в графике курсирования поездов (более подробно о нем можно узнать, позвонив по тел. 1181), однако эти небольшие неудобства – небольшая плата за безопасность людей, путешествующих на поезде.
Какие силы «живут» в плети?
О том, как июльская жара может навредить железной дороге, газета «СейЧас» узнала у руководителя даугавпилсского отделения LDZ Infrastruktūra Казимира Селитицкого. Он объяснил, что рельсы свариваются в длинные плети – от станции до станции, например, может идти одна единая плеть. Такой бесстыковой путь отличается хорошими эксплуатационными качествами, обеспечивающими высокоскоростное движение поездов, комфортабельность проезда пассажиров и снижение расходов на содержание подвижного состава и пути. Однако существует такое понятие как «температура закрепления» – это температура рельсовой плети в градусах Цельсия, при которой в плети отсутствует сила. Другими словами, если при температуре рельса, равной температуре закрепления, ослабить плеть, то плеть не изменит своей длины. Но чем больше разница текущей температуры плети и температуры закрепления плети, тем больше растягивающие или сжимающие силы внутри плети. Поэтому для каждой местности существует своя оптимальная температура закрепления плети.
А рельсы умеют «прыгать»?
Как сообщил нам Казимир Селитицкий, для Латгальского региона эта температура составляет сейчас от 24 С до 34 С. Если плеть перегревается, и температура в ней становится выше этого порога, то в ней начинают действовать значительные продольные усилия. На практике их итогом может стать такое явление как «выпрыгивание» рельса. «Он может «выпрыгнуть» и вправо, и влево, и даже вверх на расстояние до 1 метра! Это может произойти и под поездом, так что да, теоретически, поезд даже может сойти с рельсов из-за жары», – говорит руководитель даугавпилсского LDZ Infrastruktūra.
Именно из-за этой угрозы железнодорожники и предпринимают различные меры предосторожности. Как сказал Казимир Иванович, во время жары не только снижена скорость поездов (чем меньше скорость, тем слабее «играет» под поездом рельс, и, следовательно, меньшее давление оказывается на стыки), но и запрещены любые работы, связанные с выправкой или рихтовкой рельсов. Дело в том, что на солнцепеке плети настолько напряжены, что также могут «выпрыгнуть» при механическом воздействии на них. Однако опытные сотрудники LDZ внимательно отслеживают ситуацию и делают все возможное, чтобы жара не стала причиной несчастных случаев на железной дороге.
И битум «капризничает»
Жара становится причиной проблем и на асфальтных дорогах. Дело в том, что до 90-х годов в основу асфальтобетона шел битум советского образца – вязкий и тягучий. Укладывать такой асфальт проще, однако при повышенной температуре воздуха он начинает «капризничать» – буквально «таять» и продавливаться. Как говорят опытные водители фур, особенно гремучая смесь получается из такого «плавленого» битума и дождя – дорожное полотно становится примерно таким же скользким, как при гололеде! Так что в особо подверженных нагреву и, соответственно, расплавлению местах Latvijas autoceļu uzturētājs обеспечивает посыпание песком или мелким щебнем.
Раньше в такую погоду вообще запрещали передвижение большегрузного транспорта по раскаленным дорогам, но теперь справляются при помощи незатейливых механических манипуляций и надеются, что когда-нибудь в Латвии будет переделано большинство дорог, в основу которых ляжет битум, соответствующий евростандартам – более устойчивый к температурным перепадам.
Новый рекорд высоты
Надо сказать, физические свойства различных материалов к сжатию или, наоборот, увеличению, катализируемые нынешней жарой, не всегда приносят проблемы и таят в себе угрозу. Есть и поводы для гордости.
Так, в обычную погоду наша телевизионная вышка на Закюсала (368 м) уступает в высоте Берлинской – самой высокой в Европейском союзе. Но уступает совсем чуть-чуть, всего несколько сантиметров.
Вышка наша, как известно, сделана из стали, а этот материал имеет свойство расширяться в жару. Так вот, прежний долголетний руководитель вышки на Закюсала, а ныне технический консультант Госцентра радио- и телевещания Улдис Руткс утверждает, что при +32С вышка «подрастает» на 4 см, становясь, таким образом, самой высокой в Европе! Берлинская-то сделана из бетона и при любой температуре не растягивается, подобно нашей…