Экономия по-латвийски: регулярные автобусы в провинции заменят «золотыми» электромобилями по вызову4

На портале bb.lv дан полный и совершенно удивительный расклад по расходам, которые потянет за собой внедрение новой идеи Министерства сообщения - «Автотранспорт по требованию».

Напоминаем: таким манером министерство хочет нанести сокрушительный удар по надоевшим ему автобусным компаниям, которые всё время ворчат, что государство вынуждает их заключать договоры на слишком долгий срок (10 лет!), что цены за это время на пассажирские перевозки устаревают (особенно при нынешней инфляции), и что их надо пересмотреть. В ответ государство (в лице Автотранспортной дирекции) обвиняет их в сговоре. И уже придумало вариант, как обойтись впредь вообще без автобусных компаний.

Цель заявлена — самая благая: экономия государственных средств. Прямо хочется встать навытяжку и отдать честь. Но когда журналист bb.lv углубляется в цифры, те показывают ровно противоположное: траты предполагаются неадекватные, абсолютно несоразмерные громким заявлениям о государственной выгоде.

Итак, план Минсообщения таков: никаких больше регулярных пассажирских автобусов между городами в латвийской глубинке. Их заменят 57 безэмиссионных (электрических) или малоэмиссионных (гибридных) транспортных средств категорий M1 (легковые пассажирские автомобили) и M2 (автобусы полной массой до 5 т). Благо имеется красивая, модная «зелёная» бумажка - «План Социального климатического фонда», где предусмотрены инвестиции в 36,6 млн евро, из коих 75% оплачивает Евросоюз. И одна из статей этого плана — как раз обеспечение связи с «отдаленными сельскими регионами».

В общем, Грета Тунберг рыдает от умиления, фрау фон дер Ляйен неистово аплодирует, а Автотранспортная дирекция довольно потирает руки: вместо наглых автобусных компаний, желающих более справедливой оплаты труда, она будет самолично «администрировать услуги автотранспорта по требованию», разрабатывать «план нерегулярных маршрутов», эксплуатировать электро- и гибридные машины, отвечать за их обслуживание, нанимать водителей, обеспечивать поддержание мобильной аппликации (при помощи которой новая услуга будет вызываться на дом).

Вы спросите — зачем ей такая уйма хлопот? Так вы сначала поинтересуйтесь, какими суммами дирекция будет оперировать.

• на покупку автотранспорта — 4 965 840 евро (то есть по 87 120 евро за 1 автомобиль)
• на стоимость электричества и топлива, ремонта, технического осмотра, замены шин, техобслуживания, мойки и чистки, а также страховок OCTA и KASKO – 1 211 238 евро в год
• на разработку приложения для заказа — 403 255,31 евро
• на поддержание портала — 44 244,52 евро в год
• на создание колл-центра и планирование маршрутов — 1 151 976,44 евро
• на зарплату 100 водителей — 1 543 315,72 евро в год (это по 1286 евро в месяц «грязными»)
• на зарплату техническому персоналу количеством 17 человек (планировщики, бухгалтера, снабженцы) — 10 062 621,7 евро в год (в среднем на человека по 4110 евро, да и правильно, это ж вам не работяги за баранкой, а белые воротнички)
• на страховку сотрудников — 67 978,17 евро в год (по 587,01 евро в год на человека)
• на строительство сети электрических зарядок — 662 323 евро
• на помещения для администрации и колл-центра предполагается арендовать — 53 222,08 евро в год
• на закупку технических средств для контроля за транспортными средствами и компьютерное оборудование — по 3025 евро за 1 штуку (сколько средств и сколько компьютеров — непонятно)
• на коммуникационные расходы (то есть на всякие презентации и рекламу новой услуги для латвийцев) — 121 000 евро.

В целом получается, что только на запуск и на первый год проекта «Автотрансопрт по вызову» будет истрачено под 20 миллионов евро, то есть большая часть всего бюджета в 36 миллионов евро. А дальше пойдут ежегодные траты — с аномально высокой зарплатой бухгалтеров и снабженцев и аномально низкой зарплатой водителей.

При этом не забываем — срок жизни электробусов гораздо меньше, чем срок жизни автобусов с ДВС. А значит их довольно скоро придется заменять.

Ну, и главное: будет ли удобна сельчанам такая замена? Одно дело — рассчитывать на то, что в такое-то время на такую-то остановку по расписанию приедт автобус, и вся твоя обязанность — вовремя прийти туда, и другое дело — скачивать аппликацию (расскажите это сельским бабушкам и дедушкам, но сначала подарите им смарфоны!).

Еще вариант вызвать транспорт — дозваниваться до колл-центра. Но приедет ли на ваш хутор электромобиль, если выяснится, что в это время в город больше ехать никто не хочет? Но главное — а окажется ли свободная машина в распоряжении оператора, учитывая, что территория Латвии — 64 589 кв. км, и значит на каждый из 57 эдектро- и гибридных бусиков прийдётся по участку, который втрое больше площади Риги ( в 1133 кв. км)?! Масса вопросов…