Дали 29 млн евро: возобновляется строительство участка Rail Baltica от столичного аэропорта до вокзала1

Это тот самый участок проекта Rail Baltica, который некогда в Латвии смело внесли в общий план наряду с другими фантазиями, а потом выяснилось, что Евросоюз ничего подобного финансировать не собирается. ЕС хочет видеть европейскую колею от Польши до Эстонии как можно более прямой и отвечающей, в первую очередь, требованиям военной логистики НАТО, а не желаниям и комфорту местных жителей.

Однако предыдущие менеджеры Eiropas dzelzceļa līnijas (наша госкомпания, отвечающая за строительство латвийского участка Rail Baltica) думали, что европейский кошелёк — бездонный, а потому затеяли строительство отдельных элементов проекта в полной уверенности, что Евросоюзу какие счета ни предъяви, он всё оплатит даже задним числом. Но — не прокатило. В итоге возле Рижского центрального вокзала образовался недостроенный мост в никуда, а возле аэропорта — высокая эстакада, не имеющая ни конца, ни начала.

Что с ними делать — оставить, как есть, памятником бюрократическому идиотизму? В правительстве со вздохом решили, что лучше бы достроить. Это ответвление от Rail Baltica было бы очень удобным для латвийских пассажиров, при том что саму Rail Baltica планируется прокладывать без заезда в латвийскую столицу: так дешевле.

Правда, достроить в том виде, в каком «талантливые» менеджеры задумали изначально, не получится. Поэтому эстакаду с куском моста у вокзала оставили нелепо торчать до неизвестно каких времён, но зато вложиться в строительство колеи от аэропорта до ближайшей железнодорожной станции (это «Иманта»). Тем более что аэропорту как раз дали деньги ЕС из другого проекта (военной мобильности), а значит одно финансирование можно удачно скрестить с другим, и тогда нам придётся меньше выделять своих.

Министр транспорта Атис Швинка сообщил, что работы необходимо начать немедленно, поскольку аэропорт уже получил средства по программе военной мобильности ЕС на строительство четвертой платформы, а оба проекта частично пересекаются.

Общий бюджет проекта Rail Baltica и соединительной инфраструктуры Рижского железнодорожного узла (Рижский аэропорт – Центральный вокзал – Айзкраукле) составляет 264,17 млн евро, включая 224,55 млн евро из Фонда сплочения. Частично работы финансируются из Connecting Europe Facility (CEF9) на строительство виадуков на север и юг от здания вокзала аэропорта.

Если вычесть одну сумму из другой, несложно увидеть, что нам надо будет доложить 39,62 миллионов евро.

Планируется, что строительство железнодорожной ветки (включая прокладку путей, установку сигнальной системы, контактной сети и других систем) от станции Rail Baltica в аэропорту Риги до станции Иманта осуществит госкомпания Latvijas dzelzceļš.

А компания Eiropas dzelzceļa līnijas обеспечит строительство железнодорожной насыпи на участке от улицы Мазас Грамздас до недавно построенного путепровода Карла Ульманя Гатве, а также от путепровода до улицы Золитудес, включая реализацию соответствующих технических решений, а также построит сам путепровод.

Окончательно строительство нового железнодорожного сообщения планируется завершить к 31 декабря 2029 года. Министерство сообщения подчеркивает, что работы на участке должны начаться с 1 января следующего года, чтобы страна не потеряла средства ЕС.