Правительство готово и дальше вливать народные деньги в airBaltic3
Премьер Силиня сообщила, что, возможно, национального авиаперевозчика придётся снова подкормить деньгами налогоплательщиков. Ибо airBaltic надо всеми силами сохранять и дать возможность развиваться.
Давая интервью Латвийскому радио, Эвика Силиня сказала, что дополнительные вложения государственных средств в авиакомпанию airBaltic не исключены. Помочь национальному авиаперевозчику очень важно, учитывая его вклад в латвийскую экономику.
О каком вкладе идёт речь, не очень понятно, ведь это латвийский народ кормит авиакомпанию, а не наоборот, периодически затыкая её финансовые дыры огромными денежными вливаниями из госбюджета. Но правительство продолжает уверять, что Латвии этот чемодан без ручки страшно нужен (хотя все эксперты авиационной отрасли хором твердят противоположное), и что его надо продолжать тащить.
Сигналы о потребности дополнительных средств со стороны airBaltic уже были, признала в беседе с прессой Силиня. Правда, сама авиакомпания официально с таким запросом к правительству пока не обращалась. Она всё ещё рассчитывает самостоятельно найти партнёров для привлечения средств.
О том, что airBaltic в 2026 году необходимо привлечь частный капитал, ранее говорил и исполнительный директор airBaltic Эрно Хильден — на закрытом заседании Кабмина. На том же заседании в сотый раз пришло к выводу, что база airBaltic должна оставаться в Риге, что государство должно сохранять в капитале airBaltic не менее 25% плюс одну акцию, а также наращивать эффективную и экономически обоснованную систему рейсов из Риги.
Звучит это как мантра, как заклинание, которое — если многократно его повторить, внезапно возьмёт и сработает. Сейчас латвийскому государству принадлежит 88,37% акций airBaltic, и нет ни единого признака, что его удастся вывезти на биржу в ближайшие годы, перекинув львиную долю ответственности на инвесторов. Не далее как в декабре Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings понизило кредитный рейтинг airBaltic до CCC+ («существенные риски» для кредиторов), указав на усилившееся финансовое давление и высокие риски для устойчивости бизнеса. То есть наш национальный авиаперевозчик и раньше не мог похвастать нормальной финансовой репутацией (он имел рейтинг B - «высокоспекулятивный»), но теперь его может сдуть в пропасть любое колебание рынка, рост расходов или задержка внешнего финансирования.
Тем не менее, латвийское правительство не теряет оптимизма, что у компании всё волшебно наладится. Источник сего оптимизма понятен — это мы, латвийские налогоплательщики. Главный костыль авиакомпании, надёжная подпорка, без которой она бы давно банкротировала, чего и желает ей множество экспертов (как в финансовой, так и в авиационной отрасли), которые говорят, что чем скорее оно случится, тем меньше ущерба это государству принесёт.
Но правительство о таком варианте и слышать не желает. А это значит, что не за горами тот день, когда нам придётся вливать в национального авиаперевозчика новую порцию средств из госказны, призванную оживить его на какое-то время.
Ну, и немного цифр для напоминания: в airBaltic из госбюджета влито уже (без всякой отдачи) 650 миллионов евро. При этом авиакомпания нашлепала и распродала облигаций на 340 млн евро, по которым теперь выплачивает проценты: по 50 миллионов евро в год. И так ей придётся делать на протяжении пяти лет, после которых надо будет вернуть сами 340 миллионов евро. Вопрос на засыпку: откуда она их возьмёт?