Депутаты комиссии Сейма по народному хозяйству с прискорбием констатировали, что даже первый этап строительства Rail Baltica не будет завершен к 2030 году, его, вероятно, придётся отложить до 2050 года. Причина — острая нехватка денег.
Для завершения первого этапа железнодорожного проекта Rail Baltica, то есть основной магистрали, Латвии не хватает от 3 до 4 млрд евро. Уже выделенных сейчас Латвии 680 миллионов евро хватит на строительство всего 52,66 км железнодорожного полотна. В общем, прогноз неутешительный: в срок мы не уложимся и, как заявил председатель комиссии Каспарс Бришкенс, первый этап Rail Baltica к 2030 году не завершится и может быть отложен до 2050 года.
Это означает, что в скором времени на повестку дня могут выйти штрафные санкции. Если мы не сможем вовремя достроить свою часть дороги, Латвии, вероятно, придется компенсировать уже потраченные средства в европейский бюджет. Для нас это стало бы настоящей катастрофой.
Но где взять недостающие деньги — загадка, поскольку Европейский союз переживает сложные времена, и состояние его казны, откуда к нам ранее щедро текли полноводные финансовые потоки, оставляет желать лучшего.
Тем не менее, основные надежды в Латвии по-прежнему возлагаются на следующий многолетний финансовый план ЕС, который стартует в 2028 году, а также на Фонд военной мобильности и Европейский инструмент соединения инфраструктуры. Но сколько оттуда нам может капнуть — вопрос.
К тому же имеется и еще одна проблема. Весь маршрут нуждается в перепроектировании, поскольку текущий проект предусматривает строительство двухколейной линии, что не тянет ни один из участников. А перепроектирование проекта под одноколейный железнодорожный путь тоже стоит денег, причем не маленьких. По предварительным прикидкам, что-то около 8 миллионов евро.
В настоящее время EDzL пытается договориться с разработчиком действующего строительного проекта - испанской компанией Idom - об адаптации и перепроектировании проекта. Если договориться с Idom не удастся, то, по словам руководителя EDzL, придется объявить новый тендер на перепроектирование, что также займет время.
В общем, все не слава богу, и очень похоже, что худшие прогнозы относительно того, что Rail Baltica это скоростная дорога в финансовую пропасть, потихоньку начинают сбываться. К тому же не будем забывать, что после реализации проекта налогоплательщикам (то есть нам с вами) придётся ежегодно содержать эту железную дорогу, которая почти наверняка вряд ли будет прибыльной.