Зарплаты водителей региональных автобусов — ниже низшего предела2

На этой неделе зарплаты водителей региональных автобусов обсуждались на заседании Национального трехстороннего совета по сотрудничеству, сообщает LSM. Участвовали и профсоюз, и министр сообщения Атис Швинка («Прогрессивные»).

Ситуация такова: из 11 перевозчиков, которые ежедневно осуществляют пассажирские перевозки между регионами Латвии, только у одной компании заключен краткосрочный договор, у остальных — долгосрочные, на 10 лет. И согласно этим договорам, в 2026 году часовая ставка водителей должна составлять как минимум 5,50 евро на бумаге, а с 2028 года — не менее 6,05 евро до уплаты налогов.

Цифры эти сегодня выглядят смехотворно. Закупка проходила в 2021 году, и ситуация на рынке с тех пор сильно изменилась. Более того, в Ассоциации пассажирских перевозчиков Латвии подчеркивают, что они не соответствовали рыночной ситуации уже тогда, в 2021 году. Однако указать в конкурсной заявке более высокую часовую ставку было невозможно — её бы просто не рассмотрели.

В итоге мы имеем сегодня вопиющую несправедливость. Государство перечисляет компаниям на водительские зарплаты средства, исходя из тарифа 5,50 евро в час. Тогда как компании-работодатели вынуждены платить водителям зарплаты, исходя из тарифа 9,50–9,70 евро, в противном случае они просто разбегутся. А что вы хотите: работа тяжёлая, с повышенной нагрузкой — до 280 часов в месяц. При ставке в 5,50 (до уплаты налогов, Карл!) водителям проще уволиться и уйти на работу в такси, а то и выйти на пенсию (большинство из них — люди пожилого возраста). Вот и приходится работодателям доплачивать из своих средств. Получается, что государство нещадно их использует.

Между тем, Автотранспортная дирекция, проводя сейчас новые конкурсы, устанавливает оплату в контрактах — 12 евро в час. Тем самым госчиновники автоматически признают, что 5,50 — это ничтожная цена, никоим образом не соответствующая реалиям. Но пересматривать старые тарифы, прописанные в договорах в 2021 году, они не желают.

Понятно, что профсоюз работников общественных услуг и транспорта Латвии (LAKRS) давно вопиет об этой проблеме и призывает государство устранить несправедливость. Как сказала его руководитель Инга Вейиня, профсоюз поднимает эту тему уже два года, но каждое собрание начинается будто с нуля. Изменения в договоры вносить никто не собирается.

Вот и на нынешнем заседании всё прошло на уровне пустой говорильни. Президент Конфедерации работодателей Латвии Андрис Бите сообщил, что подсовет Трехстороннего сотрудничества отрасли транспорта и связи не собирался с того самого приснопамятного 2021 года. Министр Швинка изобразил удивление и пообещал созвать заседание как можно скорее. Знаменитое «договорились договариваться», на которое в интернете сочинено немало мемов.

Также Швинка глубокомысленно изрёк, что надо вводить «коллективный договор» и «генеральное соглашение». Но где, когда и на каких условиях, не уточнил. Возможно, министру просто понравилось, как он эти слова произносит.

В свою очередь Автотранспортная дирекция — в ответ на упрёки, что сегодня в конкурсах выставляет куда более реальные тарифы, чем ранее, стала многословно рассказывать про новую систему начисляемых баллов. Что, однако, нисколько не объясняет, почему к участникам нынешних конкурсов в дирекции относятся по-человечески, а к участникам прошлых конкурсов — нет.

В общем, региональные перевозчики попали как кур в ощип. Издержки растут не по дням, а по часам (одна динамика стоимости топлива чего стоит!), а Минсообщения играет на нервах, будучи не в силах определиться с будущим региональной маршрутной сети. То оно планирует сократить сеть дотируемых автобусных маршрутов на 16%, то внезапно отменяет этот план…

При этом Автотранспортная дирекция скрывает многие данные, хотя перевозчики имеют полное право их увидеть (об этом праве говорит распоряжение Минсообщения и Закон об открытости информации). Это тоже перевозчики доложили на заседании министру Швинке, что дало ему возможность изумиться ещё раз.

Собственно, на том все и разошлись. Перевозчики остались при своём негодовании, министр — при своём изумлении, отрасль региональных перевозок — в тумане касательно своего будущего. Теперь эта отрасль (в лице президента Латвийской ассоциации пассажирских перевозчиков Иво Ошениекса) грозит ещё более масштабными протестами, чем в 2025 году, ибо диалог «не может быть бесконечным» и «необходимы конкретные решения».

Вот только пугает ли это министра сообщения и руководство Автотранспортной дирекции? Очень сомнительно. Ведь на их зарплаты и премии протесты не влияют ни на йоту.