Ситуация с airBaltic развивается в анекдотичном ключе: компания хвастает убытками. В 2025 году они составили лишь 44,3 млн евро, и это гораздо меньше, чем в 2024-м. Аплодисменты, браво, бис!
Весна для авиакомпании – время тяжёлое: надо отчитываться перед инвесторами акционерами и общественностью. В прежние годы приснопамятный Мартин Гаусс натягивал на себя искусственную улыбку и начинал на чистом негосударственном языке забивать аудиторию цифрами и показателями. Число перевозок, число маршрутов, количество пассажиров, коэффициент загрузки, EBITDAR, – всё это в исполнении Гаусса непрерывно росло, увеличивалось, вставало и поднималось, пузырилось и брызгало… Поэтому, когда под конец произносилось главное слово – «убытки», – публика, оглушённая фанфарами, почти не реагировала.
Теперь Гаусса нет, и шоу с улыбкой в 32 зуба, которое он устраивал, кочуя по передачам радио и ТВ, тоже нет. Но тональность пресс-релиза с изложением результатов работы airBaltic за прошлый год та же: всё растёт и увеличивается, а в конце – убытки.
Итак, в 2025 году авиакомпания перевезла по своей маршрутной сети 5,2 млн пассажиров, что на 1% больше, чем в 2024 году.
Общее количество выполненных рейсов, включая услуги аренды самолетов (ACMI), в прошлом году составило 78 400, что на 7% больше, чем в 2024-м. Из них 48 300 рейсов было выполнено по маршрутной сети авиакомпании – это на 3% больше, чем в 2024 году, а 30 100 рейсов были выполнены на основе ACMI, что на 15% больше, чем в 2024-м. Средняя заполняемость самолетов airBaltic в прошлом году составила 80,2%, что на 1 процентный пункт меньше, чем в 2024 году.
Скорректированная прибыль airBaltic до вычета процентов, налогов, износа, амортизации и аренды, а также до резервов по судебным разбирательствам (EBITDAR) в прошлом году составила 143,9 млн евро, что меньше по сравнению с 184,2 млн евро в 2024 году. В то же время оборот концерна airBaltic за прошлый год по сравнению с 2024 годом вырос на 4,2% до 779,344 млн евро.
Возразить нечего: в 2024-м примерно такую же сумму — 40,6 млн евро — составили убытки airBaltic только за первый квартал. А тут — за год. Чем не достижение?
А теперь — второй анекдот. «С учетом финансовых результатов 2025 года и ситуации на рынке airBaltic приостановила подготовку к первичному публичному размещению акций (IPO) и в настоящее время не рассматривает его как потенциальный источник капитала в 2026 году».
Какие тут просятся аналогии? Ну, например, такие: с учётом финансовых результатов и ситуации на рынке Латвия приостанавливает подготовку отправки космического корабля на Марс. Потому что шансы airBaltic выйти на биржу ровно такие же. Они были, есть и будут равны нулю. Что маленькая страна не в состоянии потянуть собственного национального авиаперевозчика, нам на пальцах и в лицах многократно рассказали эксперты авиации. При этом они тыкали в примеры и справа, и слева — и в Эстонию, и в Литву, где со своими авиакомпаниями поигрались, тоже получили убытки, но растягивать удовольствие не стали и эксперимент закрыли.
А в Латвии он всё длится и длится: фактически это эксперимент на тему, насколько терпеливы латвийские налогоплательщики, из карманов которых уже вынули ради airBaltic 650 миллионов евро и всё время намекают, что это не предел.
Зачем нашему правительству сей чемодан без ручки, большая загадка. Ответ, наверное, есть, но нам его не говорят. Ясно одно: убытки авиакомпании продолжатся. Сейчас из-за войны на Ближнем Востоке, где страшными факелами пылают взорванные НПЗ, месторождения, порты и танкера, пытавшиеся прошмыгнуть через закрытый Ормузский пролив, цены на топливо идут вверх. Это неминуемо отразится на всех авиакомпаниях, которым придётся дороже покупать горючку. И это, конечно, ударит по airBaltic, умножив его проблемы.
Но Латвия продолжает зубами тащить этот чемодан, который с каждым годом становится всё тяжелее. «С учётом текущих прогнозов руководство airBaltic ожидает, что для финансирования деятельности в зимнем сезоне 2026/2027 годов потребуется дополнительное вливание средств в размере от 100 до 150 миллионов евро».
Где это вливание возьмут, как думаете? «В других местах», «при поддержке правительства Латвии» и «при помощи международных финансовых консультантов», объясняет пресс-релиз. А ещё airBaltic привлекла консалтинговую фирму, чтобы «обновить бизнес-план».
В общем, в авиакомпании умело тратят деньги на ветер, прекрасно зная, что на худой конец у неё всегда есть заначка в тумбочке — деньги в госбюджете. Как с пафосом отмечается в отчёте, «правительство Латвии как крупнейший акционер исторически демонстрировало поддержку авиакомпании». Исторически, понимаете? Своими вливаниями в авиаперевозчика народ Латвии уже вошёл в историю, а от исторического долга не отвертишься…