Рига больше не лидер? Что происходит на авиационной карте Балтии1

Короткая ссылка

Долгое время ситуация на авиационной карте Балтии была ясной. Аэропорт Риги являлся безусловным центром региона, а Латвия занимала в этой сфере стабильную лидирующую позицию.

Из Риги предлагалась самая обширная сеть маршрутов в странах Балтии, аэропорт обслуживал значительно больше пассажиров, чем аэропорты соседних стран, и служил главным транспортным узлом для всего региона. «Именно эта транспортная доступность была одним из факторов, которые помогли Риге укрепиться в качестве делового и транспортного центра Балтии», - в интервью порталу travelnews.lv рассказал президент Латвийской ассоциации гостиниц и ресторанов Андрис Калниньш.

 

Однако данные за прошлый год и начало 2026-го показывают, что это преимущество уже не является столь очевидным. Если посмотреть на динамику пассажиропотока в аэропортах стран Балтии, можно заметить, что Литва постепенно приближается к Латвии и в отдельные периоды даже опережает её. Хотя в Литве пассажиропоток распределяется между несколькими аэропортами – в Вильнюсе, Каунасе и Паланге – общее количество обслуженных пассажиров уже очень близко к показателям аэропорта Риги, а иногда даже превышает их. Это означает, что структура авиационного рынка стран Балтии постепенно меняется.

 

По словам А. Калниньша, ещё несколько лет назад такой сценарий казался маловероятным. Аэропорт Риги долгое время оставался крупнейшим и самым сильным в странах Балтии, а конкуренция со стороны соседних стран была относительно ограниченной. Однако пандемия существенно изменила авиационную отрасль, и темпы восстановления в разных странах оказались разными.

 

О росте конкуренции свидетельствуют и решения авиакомпаний. Одна из крупнейших европейских бюджетных авиакомпаний – Ryanair – недавно объявила, что сократит число летних рейсов в Ригу в примерно на 1/5 часть. Это означает меньшее количество маршрутов и, потенциально, снижение пассажиропотока.

 

К тому же Латвия до сих пор не смогла восстановить регулярное пассажирское паромное сообщение из Риги, которое ранее было важной частью транспортной связности региона.

 

Если страна начнёт терять позиции и в авиации, это может означать ослабление общей международной доступности Латвии. «К подобным сигналам следует относиться серьёзно, поскольку авиация – крайне конкурентная отрасль, и авиакомпании очень прагматично выбирают аэропорты, в которых развивать свою деятельность, - говорит А. Калниньш. - Авиация является важной составляющей экономики. Хорошая международная транспортная связь означает больше инвестиций, более активную деловую деятельность и больше иностранных гостей. Въездной туризм, в свою очередь, является важной экспортной отраслью Латвии, поскольку расходы иностранных туристов в гостиницах, ресторанах и других предприятиях сферы услуг приносят латвийской экономике почти 1,4 миллиарда евро».