 |
Положение национальной авиакомпании настолько аховое, что министры, невзирая на засекреченность темы, сцепились в прямом эфире. Тем временем на защиту airBaltic встали туристическая и гостиничная отрасли и заголосили, что без неё им кранты.
В истории о запрошенном кредите в 30 миллионов евро для airBaltic появились активные лоббисты. Представители двух тесно связанных отраслей — Латвийская ассоциация туристических агентств и операторов (ALTA) и Латвийская ассоциация гостиниц и ресторанов (LVRA) обратились к парламенту с призывом решить побыстрее этот вопрос и выдать авиакомпании запрошенный ею заём.
Вернёт ли бездонная дыра под названием airBaltic очередную порцию государственных денег или, как обычно, проглотит и попросит ещё, обе ассоциации не волнует. Зато их очень волнует свой карман. Обосновывая свой призыв, они отмечают, что скоро начинается летний туристический сезон — и непрерывность деятельности airBaltic критически важна. «Любые сбои в работе авиакомпании в этот период приведут к прямому и существенному негативному воздействию на всю туристическую отрасль, включая уже заключенные сделки, бронирования и обязательства перед клиентами по всей Европе».
Как напоминают турагенты и рестораторы, сектор выездного туризма уже взял на себя значительные финансовые обязательства перед клиентами и поставщиками услуг. И если в авиасообщении начнутся перебои или неопределенность, то туристы не смогут к ним доехать, что ударит, по заявлению ALTA и LVRA, по всей экономике Латвии в целом.
В общем, тональность обращения такая надрывная, словно Латвия находится в глухом медвежьем углу, куда не идут автобусы, не плывут корабли и куда никто, кроме airBaltic, вообще не летает.
Нет, в некотором смысле турагентов и рестораторов понять можно: airBaltic, завлекая клиентов своими «вишнёвыми ценами», обеспечивал им какое-то количество гостей. Но ведь, работая себе в убыток, airBaltic возил им клиентов фактически за счёт всех латвийских налогоплательщиков. Поэтому громкие слова про «удар по всей экономике» — это большое лукавство. Ударом (и не одним) по нашей экономике является многолетнее сидение авиакомпании на государственной шее. Она там обжилась, свесила ножки и ждёт, когда её вывезут дальше.
Про бедственное положение авиакомпании, для которой 30 миллионов кредита — капля в море, уже не говорит только ленивый. Все знают, что она этот кредит не отдаст — не с чего. «У них своего ничего, офис — в аренде, самолеты — в лизинге, единственная собственность – центр обучения — заложен под облигации», - так обрисовал ситуацию на своей страничке в «Фейсбуке» предприниматель Евгений Гомберг, ссылаясь на беседу с человеком, который в теме.
А постом ранее Гомберг высказал подозрения, что 30 миллионов евро, которые авиакомпания пытается выбить из государства в виде краткосрочного кредита якобы на резко подорожавшее топливо, срочно нужны airBaltic вовсе не для этого: «Подозреваю, что разговор о топливе — для отвода глаз. На самом деле им нечем оплатить следующий купон процентов инвесторам, он созревает 14 мая, и это 27,5 миллионов евро.
Не уплатят - это дефолт со всеми вытекающими последствиями. Костыль из 30 миллионов Сейм рассмотрит на заседании 14 апреля. Кто бы им, депутатам, подсказал посмотреть курс облигаций. Может, они поймут, что любые их фиоритуры, 30 миллионов, еще миллионы, уже ни на что не влияют и никого не спасут. Можно тянуть и откладывать решения до выборов в октябре, переносить их в следующий Сейм, но аirBaltic столько не протянет. Любые деньги, вброшенные сейчас в аirBaltic, выброшены на ветер в прямом смысле. Думаю, Lufthansa спокойно ждет банкротства аirBaltic, чтобы перенять ее без долгов, бесплатно. Скорее бы, ужасный конец лучше, чем ужас без конца».
И вот теперь доводы Гомберга подтверждаются официально.
Во-первых, правительство, сначала тщательно засекретившее заседание, где оно обсуждало выдачу кредита, а также сам доклад о ситуации в airBaltic, вдруг обнародовало протокол, где признало риск невозврата. Там прямо так и написано: «Краткосрочный государственный заем в размере 30 000 000 евро может не быть возвращен в установленный срок. Или же потребуются дополнительные решения, такие как продление срока, реструктуризация или конвертация займа в собственный капитал. Таким образом, существует высокий риск негативного влияния на государственный бюджет».
Во-вторых, много чего интересного прозвучало на передаче Латвийского ТВ «Что происходит в Латвии?».
Депутат Сейма Кристапс Криштопанс («Латвия на первом месте») сообщил, что в день авиакомпания должна по кредитам выплачивать 1 миллион евро и спросил, сколько же ей надо зарабатывать, чтобы покрывать текущие расходы и одновременно отдавать долги.
Депутат Улдис Аугулис (Союз зеленых и крестьян) выразил сомнения, запрашиваемые 30 миллионов действительно пойдут на компенсацию подорожавшего авиационного топлива.
Министр внутренних дел Рихардс Козловскис («Новое Единство») пригрозил, что, если 30 миллионов не дать, airBaltic может стать неплатежеспособным.
Эта угроза прозвучала забавно на фоне таблички, на которой красовалась сумма всех долгов airBaltic: более 1,2 миллиарда евро.
А тут ещё член правления airBaltic Витолдс Яковлев признался, что его компания потому не предлагает никакого залога под кредит в 30 миллионов, что закладывать уже нечего.
В общем, бедственное положение компании, которую уже не спасти, предстало перед зрителями, как на ладони. Оно сегодня понятно всем и каждому, не зря облигации airBaltic номиналом в 100 евро как рухнули до 30-35 евро за штуку, так и валяются на этом уровне, никому не нужные.
Понятно всем — но не двум правящим партиям, «Новому Единству» и «Прогрессивным», которые 14 апреля на новом заседании бюджетной комиссии Сейма снова попытаются протолкнуть выдачу этого злополучного кредита.