Компания airBaltic досрочно вернула лизингодателю два самолета Airbus A220-300. Теперь в её флоте 54 самолёта, которые ещё надо как-то заполнить. Отменён ли предыдущий план — довести авиапарк до 100 самолётов, не сообщается.
Авиакомпания airBaltic пока что не справилась ни с одной проблемой, в которые её погрузила многолетняя ошибочная стратегия предыдущего её руководителя Мартина Гаусса. В Латвии он играл роль «товарища Бендера», рисуя фантастические мегапроекты, совершенно оторванные от действительности. В их числе — закупка 100 новых самолётов, чтобы перевозить 10 миллионов пассажиров и более.
Сейчас «товарищ Бендер» с поста снят, и что с целью в виде 100 самолётов, непонятно. А вот сложившаяся при Гауссе привычка airBaltic постоянно тянуть деньги с государства, затыкая свои финансовые дыры, никуда не делась. Недавно авиакомпания опять намекала, что зимой ей понадобится крупная сумма.
Всё это неудивительно, ибо стратегия airBaltic до сих пор непонятна. Общественность кормят сказками, что авиакомпания вот-вот выйдет на биржу, и её дела волшебно наладятся. Но пока что мы видим, как облигации airBaltic стремительно обнуляются (при стоимости в 100 евро за них дают 20-25 евро), и слышим, что выход на биржу откладывается в который раз.
В настоящий момент airBaltic массово отменяет рейсы, на которые уже проданы билеты. Социальные сети полны жалоб людей, которым сломали их планы на отпуск.
И при этом аirBaltic внезапно решает вернуть 2 самолёта лизингодателю, посчитав их в своём парке лишними.
Что стоит за этими противоречивыми решениями? В этом стоило бы разобраться правительству. Мы уже не раз слышали гневные заверения министров и премьеров (предыдущего и нынешнего), что аirBaltic обязан предоставить, наконец, новую бизнес-стратегию и доказать её жизнеспособность. Но пока дальше лозунгов дело не пошло.
Сейчас новоиспечённый премьер Латвии Андрис Кулбергс заявил, что рассчитывает получить бизнес-план национального авиаперевозчика в течение текущего месяца. Но при этом добавил, что airBaltic не способна продолжать деятельность без дополнительной финансовой поддержки. По слухам, речь идет о дополнительной денежной инъекции в размере от 100 до 150 млн евро.
И какие из этого правительство делает выводы? Вот что хотели бы услышать многострадальные налогоплательщики, поневоле отдавшие авиакомпании (в виде помощи от государства) уже много больше полумиллиарда евро.
Но всё, что они пока узнали, — это новость о досрочном возврате двух Airbus A220-300 одному из арендодателей. При этом в airBaltic отказались раскрыть, придётся ли за авиакомпании за это платить какие-либо санкции. Это, мол, конфиденциальная информация.
Также конфиденциальной информацией в авиакомпании считают планы про доведение своего флота до 100 самолётов. Представитель airBaltic Аугустс Зилбертс от прямого ответа на прямой вопрос уклонился, сказав лишь, что развитие флота является одной из частей нового бизнес-плана. Из чего можно сделать выводы, что план остаётся близким к прежнему — иначе откуда такая таинственность.
Как мы уже неоднократно сообщали, убытки группы airBaltic в первом квартале текущего года составили 70,064 млн евро, что в 2,4 раза больше, чем за аналогичный период 2025 года.