Железнодорожные билеты могут подорожать1

«Латвийская железная дорога» — в глубоком кризисе. Что неудивительно: из-за всевозможных санкций, наложенных на РФ и РБ (как европейских, так и наших собственных, которые мы добавили, чтобы выразить поддержку Украине), её грузоперевозки всё тают и тают. Некогда полноводная река грузов превратилась в крохотный ручеёк, и если прежде Latvijas dzelzceļš на протяжении многих лет являлась одним из самых крупных доноров латвийского бюджета, то теперь наоборот — постоянно просит у государства дотации.

И государство их выделяет: вот уже шесть лет оно подкармливает LDz «платежом финансового равновесия» (примерно 25 миллионов евро в год).

При этом без пассажирских железнодорожных перевозок нам никуда. С автобусным региональным сообщением — беда, оно еле справляется, имея свой клубок проблем. И электрички с дизельными поездами для многих латвийцев являются настоящим спасением: особенно там, куда автобусы не ходят (потому что они сломались, или заболели водители, или маршрут отменён вовсе по причине нерентабельности).

Поэтому пока латвийские военные толкуют о том, что в сторону восточной границы надо рельсы разобрать вообще, пассажиропоток на «Латвийской железной дороге» стабилен (ведь и в сторону восточной границы на наших территориях живут люди).

Проблема в том, что из-за катастрофических убытков в сфере грузоперевозок Latvijas dzelzceļš не на что содержать железнодорожную инфраструктуру. А она требует немалых денег. Давно обветшала вся система электрификации железки, построенная ещё в советские времена и особо с тех пор не обновлявшаяся. Её надо менять полностью, что, например, сделала Эстония. Но из-за скудости средств в LDz предпочитают не столько менять, сколько латать, а потому в Эстонии новые электрички летают, как птицы, а у нас они постоянно застревают на путях.

Пытаясь выжить, «Латвийская железная дорога» активно распродаёт своё имущество, от вагонов до шпал. Одновременно она продолжает сильное сокращение персонала. Когда-то в этой структуре работали около 12 тысяч человек, и её рабочие места в провинции были особенно важны для местных жителей.

Но за годы «реструктуризации» (так называется эта хорошая мина при плохой игре) численность сотрудников на железке сократилась почти втрое. А как иначе, если направление, позволявшее исправно платить им зарплаты — железнодорожные грузоперевозки — сократилось аж в семь раз.

На днях состоялось заседание Совета по портам, транзиту и логистике, по итогам которого правительство признало: в ближайшие годы рассчитывать на существенное восстановление грузоперевозок из стран за пределами Евросоюза нельзя. Поэтому «Латвийскую железную дорогу» будут держать в «режиме выживания» - то есть выделять ей такой минимум, чтобы она всё же не начала разрушаться, что потребует впоследствии кучу денег на восстановление.

И вот поскольку самым стабильным источником средств для Ldz сейчас являются пассажирские перевозки, с пассажиров и будет спрос. Скорей всего, им повысят цены на билеты. Об этом предупредил только что министр сообщения Рихард Козловскис. «Будем реалистами. Сейчас пассажирские перевозки очень сильно дотируются. Не могу исключить, что стоимость билетов придется повышать», - заявил он в интервью на TV3.

Осенью Министерство сообщения собирается дать конкретный расклад по финансовому положению железнодорожной отрасли. И тогда правительству придётся чётко решать, на какие средства будет содержаться Ldz, и какую долю в это должны будут внести латвийские пассажиры.