На фоне грядущих массовых увольнений на железнодорожном предприятии, в результате чего работу потеряют сотни человек, предприятие LDZ Cargо неожиданно отрапортовало об успехе.
Компания LDz Cargo, занимающаяся железнодорожными перевозками, гордо доложила о своих достижениях. Она успешно осуществила перевозку древесины из Резекне (восточная Латвия) в Литву, протестировав тем самым на практике всю логистическую цепочку региональных перевозок — от начального пункта до конечного пункта назначения. Как сообщается, перевозка была осуществлена в сотрудничестве с компании Ingka Investments, которая занимается управлением лесными ресурсами в Латвии.
В ходе осуществления этого эпохального проекта были оценены и успешно опробованы схемы погрузки, грамотная организация транспортировки, пересечение границ и процедура доставки. Причем железная дорога подчеркивает, что аналогичные услуги могут быть внедрены и на других маршрутах в Латвии, где инфраструктура, грузовые терминалы и спрос со стороны клиентов позволяют железнодорожному транспорту частично заменить автомобильные грузоперевозки, снизив нагрузки на латвийские автомобильные дороги.
В общем — ура, все получилось, и курс железной дороги на диверсификацию портфеля грузовых перевозок за пределы традиционных грузопотоков начал-таки давать результаты.
Правда, радоваться, положа руку на сердце, особо нечему. Найти замену российским и белорусским грузам крайне сложно, попытки заменить их грузами из Казахстана, Узбекистана и Китая пока что несостоятельны, а надежд на то, что грузоперевозки в страны Балтии смогут кардинально преломить ситуацию, мало.
Несмотря на то, что компания готова разработать аналогичные решения для других клиентов и маршрутов, используя инфраструктуру Латвийской железной дороги, региональные погрузочные площадки и связи по всей Балтии, вряд ли можно рассчитывать на какие-то солидные и постоянные объемы грузов.
По сути, в нынешнем бедственном положении единственный шанс железной дороги остаться на плаву — это распродать с молотка все, что можно (локомотивы, вагоны, железнодорожные станции, автопарк, рельсы, вагонные замедлители, узлы и детали подвижного состава), уволить ради сокращения расходов сотни и сотни людей и просить деньги у правительства на поддержание железнодорожной инфраструктуры в более-менее рабочем состоянии. А последнее — это огромные затраты в десятки и десятки миллионов евро. Удастся ли выклянчить нужный объем госсубсидий — вопрос. Если нет, то даже самая успешная доставка бревен в Литву, которой LDz Cargo сейчас явно гордится, ситуации не изменит.