«Держать государство подальше от airBaltic, как алкоголика от водки»1

Ещё пару лет назад, когда авиакомпания airBaltic вовсю бодрилась, изображая, что дела у неё не так уж плохи, и она вот-вот выйдет на биржу, в Эстонии на её ситуацию смотрели самым мрачным образом. Так, депутат от Центристской партии Лаури Лаатс, и не просто депутат, а тогдашний заместитель главы экономической комиссии парламента Эстонии, заявил, что его родное «государство нужно держать подальше от участия в airBaltic, как алкоголика от водки, в противном случае вскоре его ожидает сильное и при этом очень дорогое похмелье».

И объяснял — почему. В такой сфере, как авиация, отсутствует всякая ответственность за деньги налогоплательщиков, которые выбрасываются на ветер. Эстонии уже обошлось в круглую сумму поддержание существования своих авиакомпаний Estonian Airi и Nordica — около 100 миллионов евро. И всё равно исход оказался печальный: Estonian Airi уже банкротировала, Nordica на полных парах несётся к банкротству (она банкротировала в 2025-м — ред.).

Кроме того, приводил ещё один довод эстонский парламентарий, нельзя забывать про миниатюрные масштабы населения трёх стран Балтии — около 6 миллионов человек. Это на треть меньше, чем, к примеру, в Лондоне. При таком количестве самоокупаемость невозможна.

Добавим от себя: самоокупаемость была бы возможна, если бы Рига оставалась транзитным хабом, соединяющим Европу со всей восточной частью континента (Россией и всеми странами СНГ, а также Китаем и другими азиатскими странами). Но геополитическая ситуация превратила аэропорт «Рига» в тупик, в конечную и наглухо закрытую в восточном направлении станцию на границе ЕС. Летать нельзя ни в Россию, ни через Россию, и это положение никто уже менять не собирается. А тупик географический — это всегда тупик экономический, по-иному не бывает. Что инвесторы, конечно, учитывают обязательно.

И всё это прекрасно понимают не только в Эстонии (где мнение касательно участия в капитале airBaltic не изменилось), но и в Литве.

Как сейчас заявил министр транспорта Литвы Юрас Таминскас, Литве не стоит вкладывать государственные деньги в акции латвийской авиакомпании airBaltic. Покупку долей там он сравнил с «покупкой эмоций».

«На мой взгляд, деньги нужно вкладывать туда, где они создают добавленную стоимость для налогоплательщиков: в оборону, дорожную инфраструктуру, зарплаты, учебные заведения, больницы и другие объекты. А не в покупку эмоций - в данном случае акций airBaltic, - которые каждый день будут требовать всё больше и больше средств», - разъяснил свою позицию литовский министр. И добавил, что финансовые проблемы airBaltic должны решать прежде всего в самой Латвии — авиакомпания и её правительство.

Между тем, в Латвии настроены крайне пессимистично. Инвестиционный банкир Гиртс Рунгайнис заявил в программе Kāpēc, что авиакомпания «находится в финансовом стрессе начиная с предыдущего выпуска облигаций, и этот стресс только растет». По его словам, весной, когда компания брала государственный кредит в 30 миллионов евро, уже было ясно, что airBaltic его не отдаст. Однако «у компании потребовали, чтобы она дала такое обещание, и это элемент игры».

При этом негативные заявления политиков и высказывания разных экспертов создают чувство незащищенности у клиентов и всех остальных, в итоге получается «такой снежный ком и негативная спираль».

Планы предыдущего председателя правления airBaltic Мартина Гаусса Рунгайнис назвал «слишком агрессивными для латвийского государства и для авиационной отрасли». А сейчас компания уже попала в такую «негативную спираль», из которой обычно не выбираются. Во всяком случае сам Рунгайнис примеров не знает. Спираль состоит в следующем: «Все время затраты больше, чем доходы. […] По мере сокращения маршрутной сети, возможно, некоторые расходы уменьшаются, но пропадает эффект сети. И в нашем регионе – как в Латвии с ее негативной демографией, минус 18 000 человек в год, так и в странах Балтии в целом, со всеми этими показателями развития – мне кажется, если останется только минимум, это будет совершенно открытая конкуренция с Ryanair и другими, которые ставят параллельные рейсы по самым прибыльным маршрутам. Это задавит рентабельность».

По мнению Рунгайниса, в краткосрочной перспективе проблемы airBaltic, возможно, и будут решены. Но в долгосрочной — придётся заново прикидывать, что эта авиакомпания значит для латвийской экономики и насколько рамки европейского законодательства позволяют продолжать её поддержку.

Как видите, о стратегических инвесторах и эксперт Рунгайнис — ни гу-гу.