Латвийские автоперевозчики бьют тревогу: стремительное подорожание дизеля уже обходится одной фуре примерно в 2200 дополнительных евро в месяц. Дальше эти расходы неизбежно начнут переходить в цены товаров — от продуктов до стройматериалов.
Ассоциация автоперевозчиков Latvijas auto обратилась к Кабинету министров с просьбой срочно искать способы поддержки отрасли. По её подсчётам, с начала года цена литра дизельного топлива выросла с 1,57 до 2,24 евро — почти на 43%. Для транспортных компаний, где топливо является одной из главных статей расходов, такой скачок становится уже не просто неприятностью, а вопросом выживания.
Арифметика красноречива. По расчётам перевозчиков, каждые три дополнительных цента в цене литра дизеля увеличивают себестоимость перевозки примерно на один цент с километра. Нынешнее подорожание добавило около 22 центов. При среднем пробеге грузовика в 10 тысяч километров в месяц это и даёт дополнительные 2200 евро. Если в компании 50 машин — набегает уже более 110 тысяч евро ежемесячно.
И заплатят за это в конечном счёте не только перевозчики. Ведь автоматически дорожает доставка продуктов, одежды, стройматериалов, оборудования — практически всего, что мы видим на магазинных полках. Правда, транспортные фирмы не могут просто взять и сразу переписать свои тарифы: многие договоры заключены заранее. Поэтому какое-то время дополнительные расходы им придётся оплачивать из собственных средств.
Есть и ещё одна проблема. Топливо, зарплаты водителей, дорожные сборы, страховки и ремонт нужно оплачивать сейчас, а деньги за выполненную перевозку компания нередко получает лишь через 30, 45 или даже 60 дней. При нынешней цене дизеля эта финансовая дыра становится всё шире.
Причём Латвия здесь далеко не исключение. Дизель резко дорожает по всей Европе. Согласно свежим данным Еврокомиссии, средняя цена в ЕС достигла исторического рекорда — 2,23 евро за литр. Рекордные цены сейчас зафиксированы в 19 странах Евросоюза. В Дании и Финляндии литр стоит уже около 2,56 евро, в Германии — 2,46 евро.
Financial Times пишет, что с начала года европейский дизель подорожал примерно на 40%, тогда как бензин — на 28%. Заправка 50-литрового бака дизелем обходится европейскому автомобилисту примерно на 30 евро дороже, чем в начале года. По оценке, которую приводит издание, дополнительные расходы европейцев на дизель после нового обострения вокруг Ирана составляют около 203 млн евро в день. То есть сутки прошли — и европейские автомобилисты заплатили плюсом к обычным тратам на топливо ещё 203 млн евро, которые раньше оставались им на другие траты: так происходит скрытая инфляция и обеднение масс.
Беда в том, что оснований считать — ну, сейчас чуток потерпим, а потом всё вернётся к прежним ценам, — нет. Нынешний топливный кризис связан сразу с несколькими проблемами: перебоями поставок с Ближнего Востока (где остановились повреждённые иранскими ракетами НПЗ), ситуацией вокруг Ормузского пролива (где, вопреки бодрым заявлениям администрации Трампа, практически никто никуда не плывёт), сокращением поставок российских нефтепродуктов и повреждением нефтеперерабатывающих мощностей в РФ (от пожаров, вызванных украинскими дронами).
Причём проблема уже не сводится к цене сырой нефти: миру не хватает именно готового дизельного топлива. Вдруг выяснилось, что на нашей планете не насчитать даже 900 нефтеперерабатывающих заводов (их слишком дорого и долго строить), поэтому выбывание каждого крупного НПЗ сильно влияет на поставки, заставляя оставшиеся работать на пределе возможностей. Reuters оценивает выпавшие из-за войн и перебоев перерабатывающие мощности примерно в 5 млн баррелей в сутки.
Для Европы это особенно болезненно: дизель здесь играет куда большую роль, чем, например, в США. На него приходится более 40% европейского потребления нефтепродуктов, а дизельными остаются примерно четыре из десяти автомобилей.
Но вернёмся в Латвию — что в состоянии предпринять латвийские власти? Они сейчас пытаются хотя бы немного сбить цену. Вчера Сейм в срочном порядке решил с 1 октября до конца года ещё раз уменьшить акциз на дизель — с 396 до минимально разрешённых в ЕС 330 евро за тысячу литров. Одновременно снижается акциз на бензин. По расчётам авторов поправок, в результате и дизель, и бензин на заправках могут подешеветь примерно на восемь центов за литр — если, конечно, снижение налога полностью дойдёт до розничной цены.
Но даже эти восемь центов хорошо показывают масштаб проблемы. С начала года дизель, по расчётам Latvijas auto, прибавил 67 центов. Государство теперь рассчитывает отыграть назад примерно восемь. Может ли это изменить картину? Конечно, нет. Перевозчиков это совершенно не успокаивает. Они просят механизм, который действительно уменьшит их расходы на топливо: целевые компенсации в периоды резких скачков цен, помощь с оборотными средствами и более гибкие условия по топливным картам. Простое снижение НДС, подчёркивает Latvijas auto, профессиональным перевозчикам почти ничего не даст — компании и сейчас вычитают уплаченный за топливо НДС как предналог.
Есть ли у государства возможность помочь сильнее — другой вопрос. Даже нынешнее временное снижение акциза обойдётся бюджету в 14,4 млн евро недополученных доходов. Покрыть эту дыру власти собираются за счёт сверхплановых поступлений от продажи конфискованных преступных активов.
Тем временем топливный кризис, судя по мировому рынку, только разрастается и заканчивать год вместе с календарём не собирается.