 |
Латвийская торгово-промышленная палата подсчитала цену транспортного коллапса в ходе ремонта Вантового моста и призвала Рижскую думу решить, наконец, как город будет жить в период реконструкции одной из главных переправ через Даугаву.
В день — минус 690 тысяч евро, за полгода — минус 124 миллиона евро, а за год, соответственно, — минус 252 миллиона евро. Такой ущерб понесёт бизнес, если столичный муниципалитет не придумает какой-то надёжный альтернативный вариант. И это не дутые цифры, взятые с потолка: ту же сумму (около 700 тысяч евро в сутки) называл министр экономики Виктор Валайнис две недели назад, когда правительство высказало свою тревогу по поводу отсутствия плана временной переправы через Даугаву в период реконструкции Вантового моста.
Так что теперь Латвийская торгово-промышленная палата (ЛТТП) просто подтвердила сумму ущерба, озвученную министром, и детализировала расчёты. Они просты: через Вантовый мост ежедневно проезжают около 50 тысяч автомобилей. Если переправу закрыть и отправить их в объезд, каждая поездка туда и обратно станет в среднем на 22 минуты дольше, а автомобиль намотает дополнительно около трёх километров. Отсюда и набегают 690 тысяч евро в сутки — потерянное время, лишнее топливо, расходы предприятий и перевозчиков.
Причём сама Рижская дума приводит ещё более внушительные данные загруженности Вантового моста: в рабочие дни его пересекают 55–60 тысяч автомобилей, в час пик — около 4500. Плюс 759 рейсов общественного транспорта, которые ежедневно перевозят через мост более 20 тысяч пассажиров.
Так что речь не только о водителе, которому придётся на полчаса раньше вставать на работу. Лишнее рабочее время и лишние намотанные километры появятся у курьеров, грузовиков, поставщиков магазинов и ресторанов, сервисных служб. Потоки хлынут на другие мосты и улицы. А вместе с ними — дополнительные пробки, расходы и потерянные рабочие часы.
Именно поэтому глава Латвийской торгово-промышленной палаты Катрине Зариня предлагает считать не только стоимость самого ремонта, но и цену каждого варианта для города. Например, временный мост оценивается примерно в 20 млн евро. Дорого? Безусловно. Но на фоне 124 млн возможных потерь всего за полгода полного закрытия эти 20 млн уже выглядят несколько иначе.
Палата предлагает рассмотреть и другие варианты: ремонтировать мост по частям, оставляя движение хотя бы по одной полосе в каждую сторону, либо переносить самые мешающие движению работы на ночи и выходные.
Впрочем, здесь требуется существенная оговорка. Полное закрытие Вантового моста — пока не утверждённый сценарий. Последний официально озвученный Рижской думой план другой. Реконструкция в нём разбита на три этапа. В первой половине 2027 года должны заняться береговыми укреплениями, затем — участком улицы Кришьяня Валдемара от бульвара Кронвалда до моста. Существенных ограничений движения на этих двух этапах власти не обещают.
А вот на третьем этапе без серьёзных ограничений уже не обойтись. Сам Вантовый мост начнут реконструировать в конце 2027 года, а закончить работы намерены во второй половине 2029-го. И как смогут переправляться на другой берег Даугавы в этом месте рижане и транспорт?
Последняя идея мэрии — построить рядом временный мост примерно за 20 млн евро и пустить по нему частные автомобили: по одной полосе в каждую сторону. Мэр Риги Виестурс Клейнбергс 21 сентября даже заявил, что не допустит закрытия движения, пока временная переправа не будет готова.
Звучит обнадёживающе. Только самого моста пока нет. Место для него ещё выбирают, источник финансирования не определён, а что делать с общественным транспортом, который перевозит через Вантовый мост более 20 тысяч человек в рабочий день, — ещё решают. Опубликованного окончательного плана движения пешеходов и велосипедистов на период основных работ тоже нет.
Пока что муниципальный департамент городского пространства и мобильности занят изучением вопроса — считает транспортные потоки более чем на 50 перекрёстках, моделирует изменение работы светофоров, собирается использовать данные мобильных операторов и вместе с Rīgas satiksme и железнодорожными перевозчиками готовить дополнительные возможности общественного транспорта.
В общем, муниципалитет неспешно исследует детали, в то время как надо определиться принципиально: покупаем временный мост? нанимаем кораблики в качестве паромов? грамотно перенаправляем транспортные потоки? делаем что-то ещё?
А ведь тревогу по поводу того, что город входит в гигантский ремонт без готовой транспортной схемы, начали бить отнюдь не вчера. Но Рижская дума лишь имитировала деятельность. В июле она создала специальную межведомственную комиссию, чья задача — разработать конкретный план. Вот только к 21 сентября, как публично указывал вице-мэр Риги по вопросам городского развития Марис Спринджукс, эта комиссия не провела ни одного заседания.
Зато 22 сентября темой занялась уже парламентская комиссия. После бурного обсуждения она призвала Ригу обеспечить открытие временного моста до закрытия Вантового. Тогда же выяснилось, что вопрос, кто заплатит примерно 20 млн евро, висит в воздухе: мэрия, оказывается, рассчитывала на сей счёт договориться с государством о совместном финансировании, но ни источника денег, ни пропорции, в которой расходы поделят государство и Рига, пока нет.
После публичной критики со стороны министра экономики, бизнеса и соседних самоуправлений некоторое движение всё-таки началось. Но не галопом, а практически ползком — и не факт, что вперёд. Ибо мэр Риги поручил начать подготовку к установке временного моста, при этом глава комитета городского развития Эдгар Бергхолц потребовал сначала выяснить, действительно ли таковой позволит ускорить и удешевить реконструкцию, в то время как вице-мэр Спринджукс высказывает уверенность, что со строительством временного уже безнадежно опоздали.
Таким образом, до ответа на главный вопрос — как именно десятки тысяч людей ежедневно будут пересекать Даугаву во время ремонта — по-прежнему далеко.
Почему же Рижская дума и не думает реально засучить рукава и активизироваться в ответ на нарастающую тревогу не только общества, но и правительства? А всё просто — строительство и управление муниципальными дорогами, а также организация общественного транспорта законом отнесены к автономным функциям самоуправления. Государственные органы могут вмешиваться, если нарушается закон или требования безопасности. Но отдельной государственной «кнопки», позволяющей штрафовать или как-то наказывать Рижскую думу просто за то, что она поздно, плохо или недостаточно предусмотрительно подготовилась к пробкам, законодательство не предусматривает.
Вот поэтому очередное выступление Торгово-промышленной палаты — лишь ещё один вопль в воздух. Услышат ли его власти столицы, большой вопрос, даже несмотря на то, что перед ними уже выложили на стол калькулятор: 22 лишние минуты, три лишних километра, 690 тысяч евро в день. Как известно, в бизнесе мыслительный процесс всегда ускоряется, когда рядом с проблемой появляется ценник. Но в данном случе речь о бюрократах, а у них своя математика: предыдущие выборы были лишь год назад, тёплые кресла обеспечены ещё три года. Так зачем напрягаться?
Между тем следующие муниципальные выборы пройдут в июне 2029 года — аккурат под финал реконструкции, когда рижане уже на собственной шкуре будут знать, насколько удачно город организовал жизнь в режиме «минус один крупнейший мост». И то, что у избирателей будет великолепная возможность столичным властям всё припомнить, отцам города в голову почему-то не приходит. А зря...