AirBaltic спасает свои финансы, но расплачиваться за это придется в том числе людям: авиакомпания готовится к крупнейшему сокращению персонала. В трёхтысячном коллективе работу могут потерять до 700 сотрудников — то есть, примерно каждый пятый.
Речь идет о сотрудниках баз airBaltic в Риге, Вильнюсе и Таллине. Кого именно уволят и сколько рабочих мест потеряет каждая из трех стран, пока неизвестно. Компания уже официально уведомила Государственное агентство занятости о предстоящем коллективном сокращении, но окончательную структуру планирует определить только к середине октября.
Ну а конкретным людям сообщать о том, что они лишаются работы, предполагается в конце октября. В итоге сотни сотрудников сейчас фактически оказались в подвешенном состоянии. Хотя airBaltic сообщила о возможном сокращении 500-700 рабочих мест, даже профсоюзы пока не знают, как именно эта цифра будет распределена между пилотами, бортпроводниками, техническим персоналом и офисными работниками.
Глава Латвийского авиационного профсоюза Даце Каваса рассказала Latvijas Radio, что о масштабах предстоящего сокращения узнала из СМИ — лишь незадолго до публикации информации. И это при том что профсоюз с лета просил ознакомить его с планами, чтобы успеть подготовить предложения, позволяющие сохранить людям работу хотя бы с меньшей нагрузкой.
Сейчас понятно, что больше всего пострадают две группы работников: пилоты и бортпроводники. Причина проста: самолетов у airBaltic станет значительно меньше. Ныне во флоте компании 54 Airbus A220-300, а к концу года планируется оставить около 36 — минус треть. Если самолет не летает, ему не нужен экипаж.
Не менее сложно положение технических и офисных работников: сколько из них окажутся лишними в новой, уменьшенной airBaltic, неизвестно.
Налицо некоторый парадокс: сегодня компания избавляется от людей, потому что резко уменьшает масштабы деятельности, но при этом объявляет, что через несколько лет намерена снова расти. Профсоюзы предупреждают: когда вновь понадобятся пилоты, бортпроводники и технические специалисты, вернуть их будет непросто. Подобную проблему авиация уже проходила после пандемии Covid-19 — обученные специалисты ушли искать другую работу, а потом отрасли пришлось снова охотиться за кадрами.
Поэтому профсоюзы настаивают на сокращенной занятости как альтернативе увольнениям: она позволила бы сохранить специалистов рядом с компанией и одновременно дала бы самим людям хоть некоторую уверенность в завтрашнем дне.
В airBaltic, однако, ничего не обещают, отделываясь дежурными заявлениями, что с уволенными рассчитаются по закону и предоставят все положенные социальные гарантии.
Напоминаем, что нынешние сокращения — часть нового бизнес-плана авиакомпании. После многих лет разговоров о росте, новых самолетах и расширении маршрутной сети airBaltic теперь движется в противоположном направлении: меньше самолетов, меньше маршрутов, меньше собственных расходов и больше сотрудничества с другими авиакомпаниями по модели ACMI — когда самолет предоставляется вместе с экипажем.
Сейчас руководство авиакомпанией по уши занято финансовой реструктуризацией по американской процедуре Chapter 11. Идут лихорадочные поиски стратегического инвестора. И им не до общения с коллективом, замершим в немом вопросе: кому в конце месяца придёт персональное уведомление об увольнении.
Многие из этих людей пришли работать в компанию отнюдь не вчера, клюнув на фантастические замки на песке, которые рисовал предыдущий глава airBaltic Мартин Гаусс: огромный авиапарк, гигантская маршрутная сетка, покрывающая в перспективе чуть ли не весь глобус. Вот только мечтатель был вознаграждён за эти провальные фантазии миллионами евро, а поверившим ему людям придётся теперь рассчитывать на скромное выходное пособие, искать новую работу и заново строить планы на жизнь.