Авиакомпания airBaltic продолжает удивлять финансовыми результатами. Самолёты летают чаще, пассажиров становится больше, доходы растут — а убытки за первое полугодие 2026 года подскочили с прошлогодних 1,7 миллиона до 128,2 миллиона евро. То есть более чем в 75 раз!
Новые цифры компания обнародовала 12 октября. За шесть месяцев её оборот достиг 399,2 миллиона евро, увеличившись на 14,2%. Всего airBaltic перевезла 4,4 миллиона пассажиров — на 15% больше, чем год назад. Правда, непосредственно на собственных маршрутах компании летали 2,5 миллиона человек, остальные воспользовались самолётами, которые airBaltic сдаёт другим авиаперевозчикам вместе с экипажами.
Этот бизнес, называемый ACMI, развивается особенно бурно: доходы от него выросли на 36,5%. Во втором квартале airBaltic сдавала другим авиакомпаниям в среднем 26 самолётов против 19 годом ранее. А всего за полугодие её воздушные суда выполнили 42 300 рейсов, из которых 18 300 пришлись на работу по заказам других перевозчиков.
Но чем активнее компания работает, тем труднее ей свести концы с концами. Даже второй квартал, традиционно более благоприятный для авиации, закончился убытками в 58,1 миллиона евро. Год назад за те же три месяца airBaltic заработала 27,6 миллиона чистой прибыли.
В компании объясняют провал сразу несколькими причинами. Прежде всего подорожало авиационное топливо: во втором квартале расходы на него выросли почти на 80%, до 66,1 миллиона евро. Дополнительные затраты, вызванные ростом цен на горючее, airBaltic оценивает в 29,3 миллиона.
Свою роль сыграл и конфликт на Ближнем Востоке. Из-за ограничений воздушного пространства самолётам пришлось летать более длинными маршрутами, а рейсы в Тель-Авив и Дубай прекратились. Чтобы сэкономить топливо, авиакомпания отменила около 5,7% первоначально запланированных на март–октябрь рейсов.
Однако одним только топливом беды airBaltic не объяснить. Серьёзный удар нанесли валютные колебания. Если в первом полугодии прошлого года они принесли компании 65,7 миллиона евро прибыли, то в нынешнем обернулись убытком в 21,2 миллиона. Разница — почти 87 миллионов евро.
Кроме того, выросли расходы на персонал, обслуживание долгов, аренду и содержание расширенного авиапарка, а также на квоты за выбросы углекислого газа.
И всё это при том, что одна из прежних хронических проблем airBaltic наконец исчезла: в первом полугодии ни один самолёт не простаивал из-за неисправностей двигателей Pratt & Whitney. Год назад по этой причине компания в среднем недосчитывалась сразу 11 машин.
Между тем финансовые трудности airBaltic уже привели её в американский суд. В сентябре авиакомпания начала реструктуризацию долгов по процедуре Chapter 11. Для продолжения работы компания договорилась о новом финансировании на сумму до 350 миллионов евро, и первые 140 миллионов уже получены. Но это не подарок, а новые заёмные деньги, которые тоже придётся возвращать.
Причём на этом потребность в деньгах может не закончиться. По прежним расчётам самой airBaltic, для финансирования работы в зимний период ей могут понадобиться ещё 100-150 миллионов евро. Если частных инвесторов найти не удастся, руководство не исключало нового обращения за государственной помощью.
А государству, напомним, принадлежит 88,37% акций airBaltic. Так что вопрос о том, кто в конечном счёте будет оплачивать очередное оздоровление национальной авиакомпании, по-прежнему висит в воздухе.