Латвийские фермеры готовы лечь на рельсы, чтобы остановить транзит российского зерна, публично пообещал фермер Калве, возмущённый бездействием властей. Пока те объясняют, почему запретить перевозки невозможно, объёмы таких грузов за девять месяцев увеличились в 2,3 раза.
О готовности перейти к столь радикальным действиям владелец крестьянского хозяйства «Калвес» Гундарс Калве, один из организаторов протестов против российского зернового транзита, заявил в эфире Латвийского телевидения.
Предыдущий протест состоялся в прошлом месяце, 17 сентября, и собрал около 50 тракторов, грузовиков и легковых автомобилей. Теперь организаторы рассчитывают его расширить, зазывая туда и других жителей страны. Новая акция уже назначена на 7 ноября в Екабпилсе.
Что характерно, нашим фермерам это зерно — не конкурент. Российское зерно не поступает на латвийский рынок, а просто идёт через него транзитом, ничем не угрожая местной продукции. Так что требования протестующих продиктованы не экономикой, а чистой политикой, которой фермер Калве со товарищи занялись с большим пылом.
В передаче «Один на один» он даже стал апеллировать к событиям января 1991 года в Вильнюсе, когда люди пытались остановить советские танки, и заверил, что сегодня и он сам, и другие протестующие готовы лечь на рельсы, лишь бы не пропустить вагоны с российским зерном. «Тогда мне будет интересно посмотреть, поедет ли латвийская железная дорога по телам своих граждан», — заявил Калве.
И перешёл к угрозам: мол, эта акция станет последним предупреждением властям, а если те за две недели потом не примут меры, протестующие перейдут к более решительным действиям. Даже интересно — каким?
Все объяснения правительства — почему нельзя разорвать договор на транзит российского зерна, почему не вышло повысить плату за использование железнодорожной инфраструктуры на 300% (смогли лишь на 25%), фермер Калве отмёл.
Во-первых, он сомневается, что многочисленные правительственные юристы и советники не могли заранее выяснить, что разрешено законом, а что нет. По его мнению, громкие предвыборные обещания были нужны лишь для успокоения общественности.
А во-вторых, Калве убеждён, что заключённый договор на транзит 300 тысяч тонн российского зерна (разрыв которого грозит Латвии огромными судебными исками) давно выполнен. Он подсчитал, что один железнодорожный состав перевозит примерно 3000 тонн. Следовательно, для выполнения обязательств достаточно пропустить около ста поездов. Между тем, по наблюдениям Калве и его единомышленников, через Крустпилсский железнодорожный узел ежедневно проходит в среднем 12 таких составов, из чего следует, что договорной объём давно перевезён.
Что ж, свежие данные Службы госдоходов (VID) показывают, что российский зерновой транзит действительно резко вырос. За январь–сентябрь 2026 года через Латвию перевезли 689 995 тонн зерновых из России. За тот же период прошлого года — 303 306 тонн. Таким образом, объём увеличился в 2,3 раза.
Более того, только за первые шесть дней октября через страну прошло ещё 52 365 тонн российского зерна. Всего с начала года по 6 октября — около 742 тысяч тонн. Это уже больше, чем за весь прошлый год, когда транзит составил почти 652 тысячи тонн.
Резко выросли и перевозки из Беларуси. За девять месяцев через Латвию проследовало 131 417 тонн белорусских зерновых против всего 60,8 тонны за аналогичный период прошлого года.
Но ведь всё это — не бесплатно. Латвия на этом очень хорошо заработала. Сколько именно — можно хотя бы примерно представить по недавно обнародованному и ранее засекреченному докладу Министерства сообщения, где говорится, что прекращение зернового транзита может обойтись латвийской транспортной отрасли примерно в 290 миллионов евро ежегодно. Из них около 40 миллионов потеряет Latvijas dzelzceļš, остальные 250 миллионов — порты, перевозчики и другие предприятия.
Кроме того, министерство предупреждает, что без транзитных грузов стоимость внутренних железнодорожных перевозок может вырасти в 2,5–3 раза. И это затронет в том числе — внимание! - самих латвийских фермеров, которым придётся дороже платить за доставку собственного зерна.
Но получается, что и фермеры (в лице Калве и его соратников) готовы на повышение своих расходов, и правительство готово на снижение своих доходов. Лишь бы Россия не везла через нас своё зерно. Поэтому Кулбергс намерен добиваться запрета на уровне всего Евросоюза. А фермеры хотят протестовать и угрожают лечь на рельсы.