Для того, чтобы уменьшить объем налогов, которые авиакомпания платила государству с зарплат пилотов, в 2009 году airBaltic оформила их на работу в зарегистрированную на Кипре компанию Baltic Airlines Services Limited. В целях оптимизации налогов была выбрана схема, когда пилотам продавались акции кипрской компании, за которые они ежемесячно получали дивиденды по 35 латов за акцию. Таким образом, капитан самолета получал в среднем около 4000 евро (2800 латов) в месяц, а второй пилот - около 1800 евро (1260 латов).
После того, как airBaltic перешла к государству, пилоты были вновь переоформлены в Латвии.
Однако для того, чтобы уменьшить налоговую нагрузку на предприятие, которое и так испытывает финансовые трудности, ведется поиск новых решений по оптимизации налогов. По данным Pietiek.com", в совете airBaltic обсуждалась возможность оформить пилотов на работу в новую дочернюю компанию airBaltic, которая была бы зарегистрирована в Латвии, но позволяла бы продолжать введенную Фликом практику.
Планируется, что пилоты, как и в случае с кипрским оффшором, стали бы совладельцами компании, регулярно получая дивиденды. Рассматривался также вариант, когда часть оплаты труда пилоты получают в виде зарплаты, с которой платятся социальный и подоходный налог.
Ставка налога на дивиденды составляет 15%, что значительно меньше, чем социальные взносы с зарплат. Кроме того, часть пилотов является нерезидентами, и для них ставка налога на дивиденды еще ниже - 2-15%.
Председатель совета airBaltic, заместитель госсекретаря Минэкономики Андрис Лиепиньш не был готов прокомментировать Pietiek.com планируемые изменения. Другой член совета airBaltic, представитель Минсообщения Каспар Бришкенс не стал отрицать планов оптимизации расходов, в том числе и относительно зарплат пилотов. Не раскрывая деталей, он заверил, что в любом случае все налоги будут уплачены.