Так, исследование показало, что перед аварией в Медемциемсе 13 января, где в 8 часов утра столкнулись семь автомобилей, уже с 2 ночи перестал идти дождь. Несмотря на то, что температура воздуха все еще была выше нуля, температура дорожного покрытия на этом участке начала снижаться. В момент, когда люди поехали на работу, шоссе было покрыто льдом.
De facto указывает, что подобная ситуация произошла и в других местах. К примеру, у Кегумса, где пожарная машина перевернулась на легковушку, зажав в ней людей, последний раз дорогу чистили вечером прошлого дня - в семь часов. В следующий раз - во время аварии. В свою очередь в случаях с ДТП, которые произошли вечером, дороги чистили рано утром.
При этом LAU может реагировать быстро в те моменты, когда аварии уже произошли. Однако намного медленнее это происходит тогда, когда нужно самим устанавливать, в какой момент дороги стали опасными для движения.
Всего на содержание дорог зимой выделено 30 млн евро. После произошедших трагедий было принято политическое решение - начать превентивную посыпку на главных автомагистралях страны. Каждый раз это обходится в 52 тыс. евро. Однако не может быть так, что дороги нельзя было бы содержать, сделав эффективнее просто нынешнюю работу.
В распоряжение De facto попала публикация предприятия в журнале «The European Times». Издание точнее будет назвать бесплатным буклетом. Он доступен только в нескольких структурах ЕС. В этой публикации Кононов хвалит работу предприятия: «Нам известны вызовы этой земли и климатические обстоятельства. Мы знаем, как обеспечить лучшую услугу, как эффективнее содержать Латвийские дороги. Это наше крупнейшее преимущество перед зарубежными предприятиями».
Два года назад эта публикация обошлась предприятию в 5000 евро. В то же самое время оказывать услуги оно может только в Латвии. Таким образом, рекламу за рубежом можно считать бессмысленной, а деньги - растраченными.