Уже во вторник утром 50 составов с одной стороны поврежденного участка пути и 80 – с другой смогли отправиться по своему назначению. Однако для жителей поселка Крауя и руководства железной дороги последствия этой аварии будут ощущаться еще долго. Одни подсчитывают убытки, а другие – обращаются за помощью к медикам.
Причиной аварии, подобную которой не припомнят железнодорожники даже с 35-летним стажем, скорее всего, официально назовут неисправность стрелки.
Руководство Latvijas dzelzceļš на специально созванной пресс-конференции сообщило, что стрелка на этом участке была установлена в 1998 году и подлежала плановому ремонту (обычно он происходит по истечении 10–15 лет после начала эксплуатации), но из-за высокой загруженности участка ремонт отложили. Буквально месяц назад специалисты проверяли стрелку и не усмотрели в ее состоянии поводов для опасения и причин для оперативного ремонта.
Все фотографии места происшествия
Однако в роковой поздний воскресный вечер только локомотив и четыре вагона состава, следовавшего из Беларуси в Вентспилс, проскочили злополучную стрелку. Остальные 17 вагонов сошли с рельсов, а 16 из них – перевернулись. Открывшаяся взгляду ликвидаторов последствий аварии с первыми лучами солнца картина была поистине ужасающей: огромные железнодорожные цистерны, словно кубики из детского конструктора, были разбросаны в хаотичном порядке по путям и полю. Из пяти была констатирована течь. Небольшие утечки были и в других цистернах при их поднятии. Порядка 250 т мазута и 120 т технического растворителя вылилось на землю. И если вязкий мазут так и оставался на поверхности, то растворитель быстро впитывался в почву. Для предотвращения его распространения сотрудники пожарно-спасательной службы вырыли несколько рвов по периметру зоны аварии (примерно 4 тыс. м2) и покрыли разлившиеся нефтепродукты реагентами.
Лишь один из девяти близлежащих домов не подключен к центральному водопроводу. Жители этого дома тут же были предупреждены о том, что пользоваться водой из колодца небезопасно. Однако, как позже сообщило Управление среды, следы нефтепродуктов не были обнаружены в колодцах местных жителей даже спустя два дня после аварии. Но они могут оказаться там и через неделю, и спустя месяц – никто не знает наверняка.
В первых официальных сообщениях об аварии подчеркивалось, что пострадавших в ней нет и утечка содержимого цистерн не представляет опасности для местных жителей. Казалось, их, жителей Крауи, ЧП действительно будто бы обошло стороной. Местные признаются, что даже не слышали, как огромные вагоны сходили с рельсов, сталкиваясь один с другим и переворачиваясь, слетали с колес.
Однако уже во вторник глава Даугавпилсской региональной больницы Айвар Здановский подтвердил, что несколько человек обратились к медикам с жалобами на плохое самочувствие, а именно: головную боль, тошноту и боль в глазах. По его словам, врачи опасаются, что у людей могут развиться токсичные заболевания легких или почек, что потребует длительного лечения. Кроме того, нет ясности в отношении химического состава вытекших веществ. Глава ДРБ также прогнозирует, что в ближайшие дни в больницу обратится еще больше людей.
Теперь ответственные службы рекомендуют жителям без необходимости не находиться вблизи места аварии. На месте работают эксперты по анализу качества воздуха. Проверка грунтовых вод в округе будет проводиться регулярно и с особенной тщательностью.
Президент Latvijas dzelzceļš Угис Магонис однозначно отнес случившуюся аварию к высшей категории. Сотрудники предприятия при помощи белорусских коллег оперативно демонтировали поврежденный участок пути, проложили новые рельсы и возобновили движение составов по этой жизненно важной для латвийской экономики артерии. По оценке Магониса, эта авария может стоить предприятию около 1 млн латов. Сюда входят убытки из-за поврежденных цистерн, простоя порядка 130 поездов, а также ущерба, нанесенного собственникам прилегающих к железной дороге земель. Заместитель председателя Даугавпилсской краевой думы Арвид Куцинс сообщил, что на ликвидации последствий аварии была задействована техника на танковой основе. Гусеницы изъездили хозяйские поля вдоль и поперек. Ожидается получение многочисленных жалоб от собственников земли. Компенсировать этот ущерб также должно будет Latvijas dzelzceļš.
Как бы ни было ужасно по своей сути это происшествие, все как один – и ликвидаторы его последствий, и работники служб быстрого реагирования – с облегчением говорили, мол, хорошо, что все это случилось именно зимой. Летом пары нефтепродуктов намного быстрее и больше насытили бы воздух, а риск возгорания или даже взрыва был бы в разы выше. Тогда уж точно не обошлось бы без жертв и еще более крупного урона.
После случившегося обывателям, несомненно, хотелось бы услышать от руководства Latvijas dzelzceļš, что проверки состояния путей и стрелок впредь будут проводиться чаще и тщательнее, что будет делаться все для предотвращения подобных аварий. Однако глава Латвийской железной дороги Угис Магонис в своем интервью Latvijas radio произнес куда менее желанную для людей, живущих в непосредственной близости к ж/д путям.
В частности, он сказал, что, хоть железная дорога и считается довольно безопасным видом транспорта, а LDz регулярно следит за состоянием рельсов, «к сожалению, нельзя исключать, что подобные железнодорожные аварии будут случаться и впредь».
Магонис также подчеркнул, что таковые случаются не только в Латвии – стало быть, никто от них не застрахован…
