Сон этот Бригита увидела в прошлом году, после чего и загорелась желанием воплотить свои видения в жизнь. А снилось ей, будто жители волостей Даугавпилсского края запускают в небо воздушных змеев. Идея из грез, к счастью, была поддержана Калкунским волостным управлением, Даугавпилсской краевой думой и Гривским аэродромом. И вот в минувшее воскресенье сон обернулся явью, причем явь эта обещает стать традицией, так как вызвала большой интерес у сельского и городского люда. Побывали на этом массовом мероприятии и мы.
ПОД ЗНАКОМ ВОЗДУХА
День выдался щедрым на солнце, на летном поле была организована выездная торговля, а в воздухе призывно витал запах шашлыков, детей радовала сладкая вата на палочке и мороженое. На установленной сцене проявлялись в творчестве юные и не очень исполнители из Даугавпилса и волостей Даугавпилсского края: музыканты, танцоры, циркачи и даже куклы-марионетки, представлением которых умело руководили руки воспитанников Медумской средней школы.
Дети искренне радовались, что родители привели их туда, куда надо, – воздушные аттракционы: «дутые» дворцы и горки, с которых съезжать – одно удовольствие!
В рамках фестиваля работали мастерские по изготовлению летающих объектов: змеев и бумажных самолетов из подготовленных своевременно материалов. Причем занимались таким «строительством» не только девочки и мальчики, но и вполне взрослые дяди и тети, таким образом подтверждался известный принцип: «Первым делом – самолеты…» Самый масштабный змей был сооружен руками сотрудников Калкунской волости, о чем информировалось с нескрываемой гордостью. В мастерских под открытым небом самолеты и вертушки учили делать преподаватели Татьяна Федорова (школа Saules) и Илона Абдулаева (Шпогская музыкальная и художественная школа). За «змеевую подготовку» отвечал Зигурдс Миллерс, представившийся руководителем кружка воздушных змеев Рижского молодежно-технического центра. На его мастер-класс выстраивалась очередь. Когда все змеи были готовы, состоялся конкурс, победу в котором жюри присудило Артему и Арине Дятловым – отцу и дочери из Риги. Их змей зарекомендовал себя самым лучшим образом – летал долго, выше всех и «не капризничал». Gran Prix – за эти показатели – полет на самолете Як-18Т над Даугавпилсом, за штурвалом – Е. Владимиров, так что рижанам посчастливилось увидеть наш город с аэровысоты.
В фестивале также принимали участие 7 симпатичных и хорошо обученных хвостатых друзей человека – овчарки (немецкие, бельгийские, голландские) демонстрировали свои разыскные и «содержательно-задержательные» способности, ориентированные на закон и порядок. Но и тут знак воздуха присутствовал – ведь, чтобы найти, надо сначала хорошенько принюхаться! В таких случаях всегда удивляешься, какие же эти собаки умные! А как им умным-то не быть – их же со знанием дела дрессируют кинологи Государственной пограничной охраны! Зрители окружили площадь, где выступали собаки, плотным кольцом. Один мальчик поначалу не мог пробраться вперед и, чтоб как-то реабилитироваться, бросил: «Подумаешь, собак не видели!» Однако вскоре уже стоял в первом ряду. Среди тех, кто с интересом следил за действом, были и сами собаки, вернее, собачки, которых держали на руках их хозяева. Дама с миниатюрным, на тоненьких ножках русским той-терьером, стоя под зонтиком, говорила своей дюймовочке: «Вот, учись, а то ведь ничего не умеешь, только целоваться». При этом, как выясняется, собачку зовут Buчa (Поцелуй). Перекидываюсь парой слов с одним из пограничников-кинологов и узнаю, что все пограничные собаки проживают в домашних условиях. На их прокорм в месяц уходит около 50 латов государственных денег. «Но они эти деньги с лихвой отрабатывают», – поясняет кинолог, поглаживая кормильца.
ПОПРОСИМ НА БИС!
Тем не менее летное поле – это прежде всего настоящие самолеты. Поэтому поспешим к ним. Первая встреча со стареньким Ан-2, представляющим собой жалкое зрелище. Этот поршневой однодвигательный биплан называли «кукурузником», а еще «Аннушкой». Легкий многоцелевой самолет конструкции А. Швецова использовался как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский. На 2012 год в мире эксплуатировалось более 2 тыс. Ан-2. Многие из них летают более 40 лет. Ан-2 занесен в Книгу рекордов Гиннесса, как единственный в мире самолет, который выпускается уже более 60 лет. А у нас в Даугавпилсе к нему вот такое отношение… Крылья «Аннушки» во время фестиваля служили своеобразным зонтом, защищавшим людей от июльского солнца. Не летающие уже крылья… Радовало хотя бы то, что на аэродроме есть еще один Ан-2 – действующий, с него производятся парашютные прыжки. Зацепив за ниточку позитивное, двинемся дальше и расспросим у руководителя и спонсора Даугавпилсского парашютного клуба D.I.S.K. Евгения Владимирова о замерших «в чистом поле» летательных аппаратах. Владимиров позиционирует их прежде всего как технику, на которой можно подняться в воздух. (Своим главным достоянием клуб D.I.S.K. считает инструкторский состав и сплоченный коллектив спортсменов. Инструкторы – признанные мастера спорта, призеры различных латвийских и международных соревнований, участники показательных выступлений).
Дельтапланы, парапланы, мотодельтапланы и легкая моторная авиация – то, с чего можно начать учиться летать. Легкий, одномоторный Ultra-Light YL-CCB; Як-52 – один из основных учебно-тренировочных самолетов СССР для первичной подготовки летного состава. С него начинался путь всех досаафовских спортсменов и военных летчиков, на этом самолете выполняются все фигуры высшего пилотажа. Одномоторный 4-местный Як-18Т выпускался для обучения летного состава гражданской авиации. После того как в 1988-м его сняли с эксплуатации, часть самолетов была утилизирована, а около 200 выкупили по остаточной стоимости энтузиасты. В итоге Як-18Т долгое время оставался наиболее многочисленным в авиации общего назначения в странах СНГ. Некоторые из этих самолетов были проданы частным лицам за рубеж. Сегодня Як-18Т можно встретить в самых разных странах, в том числе в Австралии, США, Бразилии, Новой Зеландии.
Обо всех самолетах, которые можно было увидеть в рамках фестиваля, не расскажешь, но на самом красивом из них, 2-местном Pitts 182, все-таки остановимся, хотя бы потому, что его собственноручно построил Виктор Алешин. По образованию Виктор инженер-механик, в 1985 году окончил Рижский авиационный институт. «Авиация всегда присутствовала в моей жизни. В детстве – аэромодельный кружок, в молодости – аэроклуб… Летал спортсменом на планерах. Я мастер спорта по советской классификации. После развала СССР решил построить собственный самолет, чтобы ни от кого не зависеть в полетах и творчестве. Купил чертежи. Конструктор этого самолета – американец Кертис Питтс, вы видите его имя (фирменный знак) на хвосте самолета. Питтс поставил на самолет русский двигатель мощностью в 360 лошадиных сил. В 1996-м такая модель впервые поднялась в небо», – рассказывает Виктор. Алешин строил свой самолет 8 лет, работая по выходным. «Быстрее, – говорит, – при всем желании не получалось».
Строил-строил и в августе 2011 года построил! Сегодня на нем летает Андрей Владимирович Беспалов, член сборной РФ по воздушной аэробатике. И еще Александр Брынцалов (с 1988 по 1991 год входил в состав Ленинградской сборной по воздушной аэробатике). Присоединившись к разговору, Брынцалов замечает, что Pitts 182 – самолет дорогой в эксплуатации: 20 минут «пилотной зоны» требуют 50 л авиационного бензина. Вот уж где в прямом смысле деньги на ветер! Но зато какие ощущения! В рамках фестиваля состоялись выступления спортсменов-парашютистов мото- и авиашоу с элементами фигур высшего пилотажа. Комментировал авиашоу Евгений Нарбеков.
В заключительной части фестиваля пели Николай Пузиков и Виктор Лапченок. Из сказанного выше следует, что Asti gaisа вполне удался. Так что в следующем году обязательно попросим на бис!