 |
Война США и Израиля с Ираном поломала мировую логистику. Закрыты налаженные маршруты по морю и воздуху, перевозчики срочно выстраивают новые цепочки — и это, несомненно, отразится на цене товаров: во всех странах, включая ЕС.
В настоящий момент эксперты, в основном, рассуждают на тему, насколько поднимутся в мире цены на нефть и газ. И это понятно: на Ближнем Востоке остановлены (по причине повреждений или невозможности работы) крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы, и даже сама добыча.
Но надо понимать, речь не только о топливе. Из нефти и газа делают миллион вещей: это весь пластик (трубы в вашем доме, пакеты для продуктов, бутылки для воды, детали в автомобиле), все технические спирты и кислоты, лаки и антифризы. Это шины и линолеум, изоляционные материалы и краски, мыло и моющие средства. Это минеральные удобрения и пестициды, без которых немыслимо сельское хозяйство. Это медикаменты, наконец (аспирин и парацетамол).
А всё замерло. Перевозки во всём ближневосточном регионе в ступоре. Фрахтовая стоимость аренды супертанкеров выросла на 40%! Понимая, каким коллапсом это пахнет, президент Трамп сделал громкое заявление: США, мол, обеспечат военную охрану торговым судам, чтобы они могли идти по закрытому Ираном Ормузскому проливу. Да только это — пустое сотрясение воздуха. По обе стороны пролива скопилось до 700 судов, а у США в том регионе — лишь 7 эсминцев, да и тем надо защищать свою авианосную группу, а также базы США, на которые продолжают лететь иранские дроны.
Давайте же посмотрим — всего на одном примере — как в мире всё глобально завязано, и чем этот ступор грозит.
Вот Катар прекратил поставки сжиженного газа. Из-за этого в Индии и Пакистане уже сокращают своё производство заводы по изготовлению удобрений (СПГ для них — и топливо, и основное сырьё). Между тем, Индия — первый в мире экспортёр риса (и второй по величине производитель сахара, пшеницы и хлопка). Вспомните об этом, когда будете стоять перед полками с крупами и изумляться, отчего они так подорожали.
После этого читаешь наших латвийских экспертов и удивляешься. Бодрым тоном они успокаивают публику, что Ормузский пролив — далеко, товары, шедшие через него, никогда Европе не предназначались, так что всё происходящее на Ближнем Востоке на нас не скажется.
Скажутся — и ещё как. По подсчетам компании Flexport, которая занимается оптимизацией цепочек поставок в целом и и морских перевозок в частности, время транзита по морю между Азией и Европой, а также по некоторым маршрутам между Азией и восточным побережьем США, увеличится на 10-14 дней.
Удлинение маршрутов – это не только задержка грузов. Это ещё и дополнительные расходы на топливо для корабля и питание для экипажа, которые в конечном счете лягут на плечи потребителей.
Кроме того, транспортные компании только что ввели дополнительную «надбавку за военный риск» (war risk surcharge). Ее размер составляет 1500 долларов за каждый контейнер (на одном корабле их — сотни). А за специальные грузы надбавка составляет 3500 долларов. Как пишет The Register, эта надбавка применяется к «любому бронированию, оформленному 2 марта 2026 г. или позднее, ко всем уже оформленным бронированиям, которые еще не были отправлены, а также к грузам, уже находящимся в море, но еще не выгруженным или не загруженным в/из Ирака, Бахрейна, Кувейта, Катара, Омана, Объединенных Арабских Эмиратов, Саудовской Аравии – Даммам и Джубайль.
Вы скажете — но в наши магазины не везут товары из этих стран. На что ответ: конечно, везут, ибо те же Эмираты — это гигантский хаб, перевалочный пункт, где сортируются и перераспределяются по своим маршрутам всевозможные товары. Например, через него в Европу поступают смартфоны, планшеты, прочие разнообразные гаджеты из Китая, Японии, Сингапура и других стран Азии (а в иных частях света их уже давно и не делают). Теперь всё это придётся везти окольными путями, на перекладных. Значит, техника в ЕС будет доставляться с опозданием и подорожает.
Не лучше ситуация с воздушными перевозками. Сразу после начала военного конфликта в Иране были закрыты воздушные пути через весь регион. По данным Flexport, на авиаперевозчиков в регионе приходится 13,6% мировых мощностей, но теперь они не могут выполнять свои рейсы. Известная американская компания FedEx, предоставляющая почтовые, курьерские и другие услуги логистики по всему миру, приостановила полеты в 11 стран Ближнего Востока (включая Израиль), её примеру последовали все местные грузовые авиакомпании (Emirates Sky Cargo, Cathay Group, Qatar Airways, Etihad Airways и Oman Air Cargo). И это нарушает всю налаженную торговлю между Азией и Европой.
В итоге в военном конфликте участвуют несколько стран Ближнего Востока, а ущерб из-за поломанной логистики понесёт весь мир. Но разве инициаторов конфликта — США и Израиль — такое когда-то останавливало?