У берегов Эстонии образовался свой «Ормузский пролив»

Короткая ссылка

У берегов Эстонии образовался свой «Ормузский пролив»

Десятки танкеров и сухогрузов скопились у берегов Эстонии. Они направляются в Россию, но из-за ударов украинских дронов её порты Усть-Луга и Приморск не могут принимать суда, как раньше, и те ожидают очереди в эстонской экономической зоне.

Направлявшиеся в российские порты на Балтике танкеры и сухогрузы продолжают массово использовать неофициальную якорную зону в экономических водах Эстонии, пишет портал rus.err.ee. По словам командующего ВМС Эстонии коммодора Иво Вярка, сейчас в этой зоне, расположенной к северу от Локса, остаются десятки судов.

 

 

«События происходят с небольшой задержкой. Число судов в этой зоне стало расти через три-четыре дня после украинских воздушных атак на Усть-Лугу и Приморск и в какой-то момент там, напротив Локса, скопилось около 40 судов. Сейчас их там стало меньше, около 30, видимо, потому, что экспорт нефтепродуктов через Приморск возобновился», – говорит командующий ВМС Эстонии Иво Вярк.

 

По данным Reuters, экспорт из российских портов на Балтике упал в апреле до минимума с начала года, и отгрузка происходит с примерно десятидневной задержкой.

 

Коммодор Иво Вярк отмечает, что половина стоящих напротив Локса судов фигурирует в санкционных списках Европейского союза, Великобритании и США. Это, помимо прочего означает, что эстонские фирмы и береговые службы не предоставляют таким судам никаких услуг. Ситуацию поясняет работающий на танкерном флоте моряк.

 

 

«Любой контакт с теневым флотом чреват санкциями также для этой компании. А есть ли снабжение со стороны российских властей? Я не знаю, насколько легально это для них и это гораздо большие затраты с финансовой точки зрения. Судно всегда работает либо в плюс либо в минус, оно не может в ноль работать. Судно стоит – оно приносит убытки, то есть каждый день простоя несет определенные убытки. Если судно стоит плюс-минус десять дней, это не такие большие проблемы для судовладельца и экипажа. Но простой в месяц уже ощущается», – рассказал второй помощник капитана Вячеслав Ткаченко.

 

Но если убытки экспортеров российской нефти Эстонию не касаются, то сам факт массового скопления судов вблизи её берегов вызывает серьезное беспокойство. «Во-первых, пребывание такого числа судов на небольшом расстоянии друг от друга может представлять риски для безопасности мореплавания, во-вторых, такие суда могут представлять и угрозу для окружающей среды», – перечисляет Иво Вярк.

 

«Даже пустой танкер может представлять угрозу для экологии, потому что на судне так или иначе работают дизельные генераторы или иные устройства в машинном отделении, которые требуют охлаждения и так или иначе остаток топлива остается. Если судно работает с нарушением всех морских норм, оно может потихоньку сбрасывать это за борт Это уголовно наказуемо и нормальные суда так не делают. Но насколько теневой флот следует международным конвенциям, это большой вопрос, и это может быть угрозой для экологии, да", – разъясняет Вячеслав Ткаченко.

 

Что делать и как выходить из сложившейся ситуации – непонятно. Согласно морскому праву, иностранные суда могут находиться на якоре в экономической зоне Эстонии неограниченное время. Если они не совершают вредоносных действий, прибрежное государство не может ограничить их пребывание.