На литовской границе стали разворачивать некоторые автомобили, на которых жители стран ЕС едут в Калининградскую область. Новых санкций ЕС не вводил: судя по всему, Литва просто стала строже применять старые.
В итоге машина, на которой ещё недавно можно было спокойно съездить в Россию и вернуться, теперь оказывается «запрещённым экспортом».
О первых таких случаях автомобилисты начали сообщать в соцсетях в конце прошлой недели. Речь идёт о пункте пропуска Кибартай — Чернышевское на литовско-российской границе и машинах с европейскими номерами — например, тех, на которых русскоязычные жители Германии едут в Калининград.
По данным калининградского издания «Русский Запад», 25 сентября из очереди в Кибартае вывели автомобиль гражданина одной из стран ЕС с двигателем объёмом более трёх литров. Машину через границу не пропустили — владельцу, как пишет издание, предложили продолжить путь в Калининград пешком. В тот же день аналогичная история произошла с гражданином Литвы на Mercedes с двигателем более 3,5 литра.
В соцсетях таких рассказов становится больше. Одни водители утверждают, что на мощных машинах проехали без проблем, другие — что их развернули и пришлось отправляться в Калининград через Польшу. «Вчера двух знакомых развернули, пришлось через Польшу», — приводит слова одного из автомобилистов туристический портал TourDom.
Официально о введении какого-либо нового порядка литовские власти пока не объявляли. И это, пожалуй, самая важная деталь всей истории: новых санкций действительно нет. Есть старые европейские ограничения, которые, похоже, на литовской границе вдруг начали применять по-новому.
Ещё в 2022 году Евросоюз запретил экспортировать в Россию ряд предметов роскоши, в том числе дорогие автомобили. А в 2023 году автомобильные ограничения значительно расширили: под запрет попали новые и подержанные легковые машины с бензиновыми и дизельными двигателями объёмом свыше 1900 куб. см, а также электромобили и гибриды. Эти ограничения закреплены в санкционном регламенте ЕС № 833/2014.
И тут возникает совершенно естественный вопрос: при чём здесь экспорт, если человек свою машину никому в России не продаёт? Допустим, житель Германии едет на собственном BMW в Калининград на неделю, а затем собирается на том же BMW вернуться домой.
Именно вокруг этого сейчас и кипят споры автомобилистов в соцсетях. «Эти санкции были давно и шли как экспорт. Поездки к этому не относятся. Кто-то в Литве решил именно так интерпретировать понятие экспорт», — пишет один из пользователей.
Однако с точки зрения санкционного законодательства всё не так просто. Европейская комиссия ранее разъясняла: запрет на экспорт может распространяться и на временный вывоз подпадающего под санкции автомобиля в Россию для личного использования. Иными словами, для таможни «экспорт» вовсе не обязательно означает, что машину там собираются продать. Достаточно самого перемещения запрещённого товара из ЕС в Россию.
Поэтому юридическое основание развернуть такой автомобиль у Литвы есть. Загадка в другом: почему водители начали массово жаловаться на это именно сейчас, если эти санкции действуют уже несколько лет.
Возможно, изменились не правила, а практика их применения. Пока это лишь наиболее логичное объяснение: публичного сообщения литовской таможни о новой инструкции или новом порядке пропуска автомобилей через Кибартай найти не удалось.
Есть в гуляющих по соцсетям предупреждениях и ещё одна путаница. В них наряду с объёмом двигателя свыше 1,9 литра постоянно появляется второй показатель — дорожный просвет автомобиля не менее 165 миллиметров. Например, в Facebook-сообществе «Белорусы Латвии» опубликована целая памятка: бензиновый или дизельный двигатель больше 1900 куб. см плюс клиренс от 165 мм — машина может попасть под запрет; для гибридов и электромобилей якобы достаточно одного высокого клиренса.
Но здесь, судя по всему, в одну кучу свалили санкции против двух разных стран.
Критерий с дорожным просветом действительно существует в санкционном регулировании ЕС — но в ограничениях, касающихся Беларуси. Для автомобилей, которые непосредственно вывозятся из Литвы в российскую Калининградскую область, действуют санкции ЕС против России. Поэтому автоматически переносить сюда белорусские «165 мм» оснований нет.
Не стоит пока воспринимать как гарантированный выход и совет «езжайте через Польшу». Автомобилисты действительно сообщают, что после отказа в Кибартае некоторым удавалось попасть в Калининград через польскую границу. Но санкции против России установлены Евросоюзом, а значит одинаково обязательны и для Литвы, и для Польши. То, что на разных погранпереходах их пока могут применять по-разному, ещё не означает, что Польша официально разрешает такой въезд.
Есть и ещё одно исключение, о котором пишут автомобилисты: нынешняя практика якобы не затрагивает так называемый калининградский транзит — поездки из Калининградской области через Литву в основную часть России и обратно по специальным транзитным документам. Официального свежего подтверждения этому пока нет, поэтому рассчитывать только на сообщения в соцсетях рискованно.
В итоге пока достоверно можно сказать следующее: никакого нового европейского запрета на автомобили с 25 или 27 сентября не появилось. Но на переходе Кибартай — Чернышевское действительно появились сообщения об отказах владельцам некоторых машин с европейскими номерами во въезде в Калининградскую область.
И если нынешняя практика закрепится, неприятный сюрприз может ждать прежде всего владельцев автомобилей с двигателями объёмом свыше 1,9 литра, а также гибридов и электромобилей. Машину, на которой человек собирался всего лишь съездить в Калининград и вернуться, литовская таможня вполне может рассматривать не как средство передвижения туриста, а как товар, который запрещено вывозить из Евросоюза в Россию.
Так что новость, похоже, не в новых санкциях, а в новом прочтении старых: правила лежали на бумаге с 2023 года, а теперь отдельные автомобилисты обнаружили их действие прямо перед шлагбаумом.