Праздничная «железнодорожная солянка»2

 

1920 год. Железная дорога – наша!

Из Двинска сообщают, что часть Вильно-Двинской железной дороги, проходящей по территории Латвии, занята латвийскими властями. Наши войсковые части приняты восторженно и население просило войска не оставлять их и впредь под чужою властью.

 

Объявление. Для Главного Управления железных дорог требуются железные печи для нагревания товарных вагонов. Лиц, могущих продать таковые для железной дороги, просят подать до 16 августа письменные предложения Центральному снабжению материалов.

 

1921. Будут ли бастовать машинисты?

До поздней ночи не поступило никаких сведений, подтверждающих начало забастовки. Поезда из Режицы, Двинска, и Валка прибыли вчера вечером по расписанию. Либавский поезд отправился по-обыкновенному. На вокзалах Рига I и Рига-главная работы производились без перерыва. Слух, что машинисты отказались вести поезда, лишен основания. В общем, положение выжидательное.

 

1922 год. В Двинске строят узкоколейку

„Times” сообщает, что комиссар Лиги Наций д-р Уайт предложил в своем докладе Лиге Наций построить в Двинске карантин. На эту цель английское правительство ассигнует 100000 фунтов стерлингов, а остальные государства – 200000. От Калкун до Двинска проектируется проложить вдоль широкой колеи железной дороги также узкую (нормальную) колею, чтобы санитарные поезда из Литвы (через Абени) и польские (через Турмонты) могли принять своих дезинфицированных беженцев прямо из Двинского карантина.

 

1923 год. Оплата труда железнодорожникам

Совет управления железных дорог третьего дня обсуждал вопрос о норме жалованья железнодорожникам, причем было признано, что для служащих железной дороги должна быть оставлена прежняя норма жалованья, но что некоторые должности должны быть зачислены в высшую категорию. Совет признал вознаграждение инженеров недостаточным и, во избежание их ухода с жел. дороги постановил выработать особые условия для инженеров.

 

1930 год. Железнодорожные происшествия в августе

В августе на железных дорогах и территориях, принадлежащих ей зарегистрировано 540 различных преступлений и нарушений (в июле этого года – 662). Из них 54 кражи, 1 самоубийство, 108 нарушений общественного порядка, 13 случаев сопротивления должностным лицам, 11 случаев мелкого хулиганства, 6 случаев антигосударственной агитации, 302 случая проезда без билета и т.п. Из всех зарегистрированных преступлений железнодорожной полицией раскрыто 78 процентов. На даугавпилсском участке железной дороги эта раскрываемость составляет всего 57 процентов.

 

1935 год. Скорость поездов увеличивается

Технический директор Железнодорожного управления сообщил нам, что в ближайшие дни из Польши будут получены последние партии новых рельсов. 7500 тонн рельсов на общую сумму более 1 миллиона латов поставляются тремя польскими фабриками из Силезии. Наши железнодорожники меняют легкие рельсы на новые тяжеловесные на участке Плявиняс-Крустпилс-Даугавпилс. Это позволит увеличить скорость поездов между станциями Плявиняс-Ницгале с 70 км/час до 85.

 

1939 год. Железнодорожные мастерские Даугавпилса без работы не останутся

 

Вчера, 30 ноября, главный директор Латвийской железной дороги К. Блёдниекс прибыл в Даугавпилс для того, чтобы ознакомиться  с нашим железнодорожным узлом и осмотреть мастерские. Директор выразил уверенность, что число рабочих и объем самой работы в мастерских не уменьшится. В главных мастерских работают около 600 человек, они выполняют большие заказы для нужд латвийской железной дороги. Мастерские модернизированы и оснащены новым оборудованием.

 

Говоря о строительстве нового здания Даугавпилсского железнодорожного вокзала, Блёдниекс пояснил, что в министерстве сообщений прекрасно знают, что теперешнее здание вокзала старое и не отвечает современным требованиям. Поэтому строительство нового здания – это первоочередная задача министерства. Следует отметить, что у нас прогрессирует железнодорожное сообщение с зарубежными странами. Совсем недавно открыто прямое сообщение между Даугавпилсом и Берлином. Отправляясь из нашего города в 13-28, пассажир прибывает в Берлин утром следующего дня.

 

Особое впечатление оставляет вокзал курортного местечка Межциемс, который открыт в прошлом году. Архитектура здания прекрасно вписывается в пейзаж со стройными соснами. Радуют глаз красиво ухоженные кусты и клумбы цветов, высаженные вокруг вокзала.

 

1941 год. Сообщение о движении поездов

Ответственный дежурный даугавпилсского ж/д вокзала сообщил нашему корреспонденту следующее: „На данный момент жители Даугавпилса на поезде могут выехать в Резекне, Индру и Вильнюс. Постоянного расписания этих рейсов нет, поэтому заинтересованным гражданам, прежде чем получить разрешение на выезд в комендатуре, необходимо уточнить время отбытия поезда на вокзале. Багаж с собой брать нельзя. Рейсы поездов в Ригу не производятся”.

 

1942 год. Раскиньте-ка мозгами. Задача о срочном поезде

По одноколейной железной дороге идет слева направо товарный поезд в составе 15 вагонов. Локомотив и вагоны сильно изношены, поезд идет всего с 20 километровой скоростью. Сзади его нагоняет, идущий со скоростью 60 километров, курьерский поезд тоже в 15 вагонов. До станции еще 10 километров, но у того места, где курьерский поезд нагоняет товарный, имеется примыкающая к пути, с уклоном влево, старая ветка, могущая вместить, однако, только 8 вагонов. Используя данную ветку экстренный поезд через 10 минут был впереди товарного и достиг своего назначения своевременно. Как это было достигнуто?

 

1962 год. Награда машинисту

 

Иосиф Августович Савицкий работает на железнодорожном транспорте с 1934 года, машинистом паровоза с 1940 года. В депо Даугавпилс он зарекомендовал себя одним из лучших машинистов пассажирского движения. Систематически из месяца в месяц выполняет эксплуатационные измерители, водит поезда строго по графику. За все время не имел ни одного случая брака в работе и нарушения трудовой дисциплины. Паровоз содержит в технически исправном и исключительно культурном состоянии. Его паровоз является одним из лучших не только в депо, но и на всей дороге. Недавно А. Савицкий приказом министра путей сообщения награжден знаком «Почетному железнодорожнику».

 

1972 год. Не лезьте под поезд!

 

Нарушают правила горожане, пересекающие железнодорожные пути у третьей средней школы. Ежедневно, в любое время суток, тут переходят пути десятки, а то и сотни горожан, в том числе и с маленькими детьми. Некоторые, даже видя, что готов к отправке подвижной состав, лезут под вагоны. Среди нарушителей выявлены рабочие ЛРЗ, учащиеся медучилища, ГПТУ-2, железнодорожного техникума, школьники и... преподаватели, которым совсем уж не к лицу подавать такой пример.

 

1992 год. Приходите на вокзал заранее!

 

Горожанам и гостям города, собирающимся в поездки за пределы Латвийской Республики на железнодорожном транспорте, следует прийти на вокзал с некоторым запасом времени. Связано это с тем, что пассажиры транзитных поездов и составов, формируемых в Латвии, и следующих в иные республики и страны, обязаны пройти таможенный досмотр багажа. Представители таможенной службы и 34-го батальона „Земессардзе” не имеют претензий к тем пассажирам, которые соблюдают правила таможенного кодекса и не превышают нормы вывоза товаров из республики. Ну, а тем, кто решил сделать бизнес на дефицитных видах продовольствия и промышленных изделий , не позавидуешь. Кроме того, что контрабанда конфискуется, так еще и поезд уходит без них.

 

* В „солянке” использованы материалы изданий „Сегодня”, „Новый путь”, Падомью Даугава”, „Красное Знамя”, „Динабург”, „Daugavpils latviešu avīze”, „Daugavas Vēstnesis”.