Возрождение региональных аэропортов – басня или правда?2

Проекты восстановления и модернизации региональных аэропортов в Вентспилсе, Лиепае и Даугавпилсе заинтриговали общественность на пике «тучных лет», - прямо перед началом мирового кризиса 2008 года. На развитие всех трех воздушных хабов из еврофондов было выделено порядка 20 млн. евро, причем эти средства должны были быть освоены до 2013 года.

 

Результат: аэропорт в Вентспилсе (фото) функционирует и хочет слиться с Рижским аэропортом, комплекс в Лиепае (фото) принимает 2-3 борта в день и скоро может обжиться новой башней управления полетами, а в Даугавпилсе продолжают заниматься планированием. К слову, согласно прогнозам представителей «Aviasabiedrība Liepāja», уже со следующего года из Лиепаи можно будет летать в Германию, Россию и Северную Европу, хотя для этого аэропорт должен пройти полную сертификацию.

 

По мнению директора департамента авиации при Министерстве сообщения Латвии Арниса Муйжниекса, освоение европейского фонда Кохезии самоуправлениями Лиепаи и Вентспилса представляло собой очень кропотливую и сложную работу, которая, однако, принесла весьма приятные результаты.

 

В Даугавпилсе все произошло с точностью наоборот, причем вина за это во многом лежит именно на плечах бывших управленцев.

 

В то же время эксперт по вопросам авиации Талис Линкайтс подчеркивает, что три региональных аэропорта – слишком большая роскошь для маленькой Латвии, поэтому не стоит строить далеко идущих планов по поводу развития национальной авиации.

 

Потенциал Даугавпилсского аэропорта – самый высокий

 

Как это ни парадоксально, но аналитики Министерства сообщения все ещё считают Даугавпилс самой лучшей точкой (после Риги) для развития как внутреннего, так и международного авиасообщения (Отметим, что подобные речи мы слышим уже не в первый раз, но планирование это одно, а вот реальность порой расходится с идеями).

 

Причина этого кроется не только в относительно большем количестве жителей города, но и в выгодном расположении населенного пункта. Стоит отметить, что совсем рядом с Лиепаей имеется другой, уже давно зарекомендовавший себя аэропорт Паланги, а Вентспилс в первую очередь ассоциируется с паромным сообщением, но никак не с авиарейсами в Ригу или более отдаленные города.

 

Однако учитывая конкуренцию, нынешнее экономическое положение и отток населения, последний шанс по возведению нового аэропорта в Даугавпилсе вполне может быть утрачен уже в ближайшие годы.

 

В соответствии с планом-резюме по развитию Даугавпилсского аэропорта, который не так давно появился на сайте Государственного бюро окружающей среды (VPVB), на территории аэропорта запланированы по-настоящему грандиозные работы:

 

- строительство нового пассажирского терминала

- ремонт и замена покрытия взлетной полосы и дорожек для маневров

- вырубка 33,7 га лесного массива

- установка световой системы для посадок

- строительство технической инфраструктуры, в том числе системы сточных вод и заправочной станции

 

Если этот план действительно будет воплощен в жизнь, то Даугавписский аэропорт сможет обеспечивать 3-4 ближнемагистральных рейса в сутки, то есть около 1500 рейсов в год. В этом случае снижение самолетов будет производиться с северной части (над территорией Малиновской и Науенской волости), а взлет с южной части города (дачные территории).

 

Инвестиции, чистый воздух и тишина

 

Несмотря на радужные перспективы, идея Даугавписского аэропорта все ещё подвешена в воздухе по причине огромного количества неблагоприятных факторов. В первую очередь это касается источников финансирования, так как за последние несколько лет фонды ЕС стали все более скептично относиться к региональным аэропортам, которые привлекают бюджетные авиакомпании и тем самым осложняют ценообразование на европейском рынке авиауслуг. Поэтому в случае Даугавпилса без привлечения средств частных инвесторов восстановить аэропорт будет практически невозможно.

 

Второй проблемой городского аэропорта является потенциальная угроза экологии. Однако, судя по оценкам специализированной группы Eiroprojekts, аэропорт почти никак не повлияет на окружающую среду Даугавпилса. Поэтому сейчас остается только ждать окончательного вердикта бюро VPVB…