Судя по информации, приведенной порталом wired.com, судно, названное самими норвежцами «Корабль-отель» производится для крупной норвежской компании, поставщика разнообразных «морских услуг» Østensjø, и на начальном этапе будет предназначаться главным образом для размещения на нем рабочих, обслуживающих нефтяные платформы. Длина новой посудины почти полтысячи футов (примерно 152 метра) и она имеет достаточно места для размещения более 800 человек. Корабль оснащен тренажерными залами, несколькими видами саун, двумя бассейнами, а также офисными помещениями, оборудованными по последнему слову техники.
По мнению представителей компании Østensjø, наслаждаться всеми предоставленными удобствами любой желающий сможет в равной степени, как при полном штиле, так и при страшной буре. Все благодаря новому изобретению норвежских кораблестроителей, а именно - емкостям воды, интегрированным в корпус судна, и создающим волны для стабилизации судна.
«Вода, находящаяся в резервуарах, приводится в противоположное волнам движение, сила которых во все времена существенно влияла на стабильность кораблей. Таким образом, мы нивелируем также потенциально губительное воздействие на корпус даже самых сильных волн», заявил Сверре Андерс Альтерскьяр (Sverre Anders Alterskjær), ведущий исследователь норвежского агентства по развитию мореплавания Marintek, проводившего тестирование новой модели.
«Воздушные клапаны, находящиеся в верхней части этих водных емкостей определяют и контролируют движение воды в резервуарах. Подобно тому, как бывалые моряки постоянно приспосабливались к крену и дифференту лодки, движение воды в резервуарах откалибровано в соответствии с силой морской волны. Это помогает кораблю оставаться стабильным при любой погоде», разъясняет Альтерскьяр.
Но стабильность судну необходима не только для комфорта тех, кто на нем находится. Нефтяные платформы, например, необходимо обслуживать даже в самых неспокойных морях, какими бы погодные условия не оказались, а нестабильный корабль, подходящий в таких условиях к платформе может создать по-настоящему аварийную и опасную для окружающей среды ситуацию.
«Самым главным для нас было повышение эффективности и безопасности именно на расстоянии между нефтяной платформой и трапом, которое в некоторых местах составляет целых 55 метров», заявил Йоханнес Элдой (Johannes Eldøy), руководитель фирмы SALT, разработавшей дизайн корабля. «Это очень важный момент, так как судно должно совершать наименьшее возможное количество вертикальных движений во время ударов волн и в то же время сохранять стабильность, что крайне необходимо для общей безопасности на корабле и платформе», пояснил Элдой.
Для того чтобы обеспечить максимальный контроль над новым кораблем, конструкторы добавили шесть контролируемых GPS азимутальных подруливающих устройств, которые могут вращаться по вертикальной оси для максимальной маневренности судна. Также одной из основных функций этих устройств является противодействие наплывающим волнам, не только для обеспечения стабильности корабля, но и для его своеобразной «парковки» во время шторма - удерживания судна на одном месте.
В настоящее время около дюжины этих сверхсовременных кораблей изготавливаются компанией Hyundai Heavy Industries, и, как ожидается, на воду они будут спущены уже к июню 2015 года.