 |
Позади неполный месяц 2026 голда, а на дорогах Латвии уже погибли семь человек. Если чисто математически умножить такой «темп» на количество месяцев в году, к концу года получится около 150 погибших — и новый антирекорд. Это похоже на марафон, в котором мы заранее знаем: на финише нас ждёт не медаль, а чёрная лента.
Трагедии происходят несмотря на то, что годами повторяется одно и то же: число тяжёлых ДТП и погибших нужно снижать любой ценой. Портал tv3.lv приводит мнение Яниса Абашина, главы Латвийского бюро страховщиков транспортных средств (LTAB).
«Ощущение парадоксальное — чем больше делаем, тем хуже выглядит результат. Возможно, проблема в том, что мы постоянно боремся с последствиями, избегая честного взгляда на причины? Если за рубежом, при схожих дорогах, автомобилях и погодных условиях, трагическая статистика не является нормой, то нет причин считать её нормой у нас.
Это означает, что дело не только в инфраструктуре. Дело в нашем отношении — к дороге, к другим людям и к ответственности, которая начинается в момент, когда рука поворачивает ключ зажигания.
В 2023 году было проведено онлайн-исследование отношения участников дорожного движения ESRA (E-Survey of Road Users’ Attitudes), охватившее 39 стран. В опросе приняли участие более 42 000 водителей из Латвии. Уже тогда результаты выглядели пугающе:
- 72% латвийских водителей признались, что за последние 30 дней превышали разрешённую скорость на автомагистралях;
- в среднем по Европе этот показатель составляет около 50%;
- 16,5% латвийских водителей считают допустимым ежедневно ездить быстрее разрешённого.
Эти цифры прекрасно подтверждаются практикой. Перед радаром мы тормозим, а как только он остаётся позади — педаль в пол. Измерения скорости показывают резкие колебания именно вблизи камер: не ровное, безопасное движение, а театральное соблюдение правил «ради камеры».
Для многих правила — не ценность, а помеха. Если можно обойти — обходим. При этом существует почти святая уверенность, что на дороге виноваты все, кроме нас самих: службы, плохой асфальт, столбики, радары, погода, другие водители. Только не я. «Я всегда еду правильно, это среда вынудила меня нарушить». Вынудила спешить. Вынудила не пристёгиваться. Вынудила агрессивно маневрировать. Вынудила писать в телефоне.
Это удобное мышление — оно снимает ответственность.
И тут мы приходим к неприятному, но, возможно, честному выводу: инфраструктуру можно улучшать до бесконечности, но пока в нашем повседневном поведении включается «инстинктивный режим» — пролезть первым, обогнать, успеть любой ценой — результата не будет.
Личный интерес важнее коллективной безопасности. На дороге это выглядит просто:
«Мне сегодня надо спешить, только сейчас, тут же никто не видит». Эти «только» накапливаются в статистике, где каждая цифра — это не штраф, а сломанные жизни. Потому что коллективная польза исчезает там, где мы видим только свою полосу, своё время и свою спешку.
Что делать, чтобы ситуация изменилась? Я вижу два пути.
Первый — более жёсткие штрафы, возможно, хотя бы временно. Страх работает. Не зря у почти каждого водителя есть история про страну, где «я не рискую нарушать — там штрафы космические».
Но штраф не меняет мышление. Он заставляет подчиняться, одновременно порождая злость на систему. Человек не становится ответственнее — он просто становится осторожнее там, где его могут поймать.
Второй путь требует больше времени и терпения — это образование и формирование ценностей. Объяснение. Работа с отношением. Да, те самые часто критикуемые кампании по безопасности дорожного движения.
Часто звучит вопрос: стоит ли вообще тратить на это деньги? Скепсис понятен. Но если основы безопасного поведения не сформировались в семье, школе или автошколе, именно общество может помочь их создать — не морализируя, а объясняя и напоминая, что безопасное вождение — это взрослая и ответственная позиция.
Хороший пример того, что разъяснение и удобные решения работают в долгосрочной перспективе, — внедрение согласованного извещения о ДТП. LTAB годами не только объясняло, зачем оно нужно, но и делало его использование простым и доступным.
Результат не мгновенный, но измеримый:
- в 2006 году с помощью согласованного извещения оформляли 51% ДТП;
- в 2016 году — 63%;
- к концу 2025 года — уже 74%.
Каждый процент — это сэкономленные ресурсы полиции, меньше бюрократии и больше времени на профилактику. Общественное сознание не меняется быстро. Но каждый шаг — это вклад, который измеряется не только процентами и евро, но, что важнее всего, человеческими жизнями.
Пример Эстонии с «чёрными рождественскими открытками» для самых злостных нарушителей — простой, дешёвый и точный. Он работает не через страх, а через стыд и саморефлексию. Именно там, где нам больнее всего. Возможно, пора наконец признать: проблема не только в железе и асфальте. Проблема — и в нас самих. И пока мы этого не признаем, никакие столбики нас не спасут».