Тарифы на транзит российского зерна взвинтят, прибыль отдадут Украине1

Короткая ссылка

Сейм одобрил предложение правительства — сделать законной возможность срочного повышения железнодорожных тарифов на транзит российского зерна. Насколько именно — это оставлено на усмотрение определённых структур, но уже звучала цифра в 300%.

Одобренный закон был подготовлен Министерством сообщения, он позволяет сократить сроки публикации изменений платы за пользование латвийской инфраструктурой (например, железнодорожной) с нынешних двух месяцев до двух недель. При этом размеры новой платы за пользование инфраструктурой, применяемой к конкретным перевозкам, разрешается определить в течение недели.

 

Поправленный закон будет распространяться на зерновые культуры, включенные в группу 10 Комбинированной номенклатуры, в том числе на грузы, перевозимые по железной дороге в латвийские порты для дальнейшего вывоза из страны. При этом принадлежность перевозки к данной категории будет определяться не по заявленному происхождению товара, а по расположенной в России станции отправления.

 

Процедуру распространят на всех перевозчиков, осуществляющих соответствующие перевозки, независимо от их владельца или страны регистрации.

 

Цель новых поправок к Закону о железной дороге не скрывается: сделать так, чтобы транзит зерна для РФ стал экономически невыгодным.

 

«Латвийские железные дороги и порты не должны становиться резервным коридором для российской военной экономики. Мы должны действовать быстро, поскольку Россия, столкнувшись с ограниченным доступом к портам Черного моря, ищет новые маршруты экспорта зерна и оказывает растущее давление на инфраструктуру стран Балтии», - заявил премьер Андрис Кулбергс («Объединенный список»).

 

Конкретный тариф за использование инфраструктуры определит компания AS LatRailNet — дочернее предприятие Latvijas dzelzceļš. Она не возит грузы, у неё специфическая роль: она решает, кому и в каком объёме предоставлять доступ к государственной железнодорожной инфраструктуре, распределяет пропускную способность и железнодорожные маршруты между перевозчиками, а также определяет плату за использование инфраструктуры.

 

Планируется, что доходы от подорожания транзита будут направлены Украине.

 

За поправки проголосовали 53 депутата, а 12 парламентариев высказались против. Против проголосовали депутаты от партий «Латвия — на первом месте» и «За стабильность». Вот как представитель «ЛПП» Кристапс Криштопанс объяснил её позицию:

 

«В настоящее время в мире одновременно происходит около 36 военных конфликтов. Если мы абстрагируемся от нападения России на Украину, нигде в мире на сельскохозяйственную продукцию не налагаются санкции. Причина в том, что на это зерно есть покупатели — зачастую в таких местах, как Бангладеш или страны Африки, где люди сталкиваются с голодом и нехваткой продовольствия. Это совершенно бессмысленная политика, которая используется исключительно из-за предвыборного периода. То, что здесь происходит — это полное безумие. Мы мешаем нашим портам и железным дорогам получать доход. Если бы речь шла о грузах, попавших под санкции во всей Европе, тогда нет вопросов. Но это не так».

 

Осталось недовольным и «Национальное объединение» - но ровно по противоположной причине. Оно хотело не поднятия расценок на железнодорожные услуги, а полного запрета российского транзита по Латвии. «Целью должен быть полный запрет транзита, а не введение тарифа, который, по сути, означал бы, что государство просто сможет заработать в три раза больше от российского транзита», - заявили его представители. И напомнили, что в парламент внесён их собственный законопроект, предусматривающий полный запрет на такой транзит и использование портов и железных дорог для этих целей.