 |
На фоне безостановочного снижения прибыли немецкий автоконцерн Volkswagen объявил, что в ближайшие пять лет сократит на своём производстве 50 000 рабочих мест.
Хвалёный немецкий профсоюз не возражает: с тем, что концерн к 2030 году уволит 35 тысяч работников, он согласился ещё в конце 2024 года. Но с тех пор проблемы автогиганта лишь нарастали.
Напоминаем: концерну, кроме «народного автомобиля», принадлежат такие бренды, как легковые Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche, SEAT и Škoda, грузовики MAN и Scania и мотоциклы Ducati. Каждое название — легенда, однако теперь это помогает мало.
В прошлом году прибыль Volkswagen обвалилась почти в два раза: с 12,4 миллиарда евро она упала до 6,9 миллиарда. Наихудшую роль в этом падении сыграла «дочка» VW — компания Porsche: её прибыль по итогам 2025-го сократилась на 90%: с 5,3 миллиарда евро в позапрошлом году до 90 миллионов евро в прошлом. Такого катастрофического падения эта марка не знала за всю свою историю.
У конкурентов дела не лучше: с минусом закончил 2025 год Mercedes, причём этот минус ещё больше, чем у концерна Volkswagen. Правда, BMW удалось со скрежетом вытянуть чахлые 0,5% роста, но и там в будущее смотрят с пессимизмом.
Но как вышло, что немецкий автопром — основа процветания Германии — превратился в её ахиллесову пяту? За это надо сказать спасибо трём людям — фрау фон дер Ляйен, мистеру Трампу и товарищу Си.
Глава Еврокомиссия ловко нанесла первый удар, оглушив отрасль «Зелёным пактом ЕС», где автопрому велели перестать выпускать к 2030 году автомобили с двигателями внутреннего сгорания, а к 2050 году полностью пересадить всех европейцев на электрокары. Это значило — полностью перестроить все заводы, все оборудование, переучить всех рабочих, поменять большую часть поставщиков. Немецкий автопром со вздохом сказал - «яволь!» и стал послушно переводить производство на новые рельсы.
Тут свою лепту внёс товарищ Си. Партия сказала - «надо», китайский пролетариат ответил - «есть!», и вскоре Германия, как и вся Европа, была завалена китайскими электромобилями. И хотя ЕС навыделял кучу грантов и придумал кучу льгот для тех, кто купит электрокар вместо автомобиля с ДВС, китайские машинки оказались настолько дешевле, что несознательные покупатели выбирали их.
К слову, к 2023 году гранты и льготы для покупателей европейских электрокаров отменили. И немецкий автопром, посчитав убытки, с криком «доннерветер!» начал рушить цеха по производству электромобилей.
Отныне свои надежды он возлагал на иноземные рынки: Китай и США. В Китае, где резко подрос уровень жизни, состоятельные «новые китайцы» считали престижным ездить на немецкой марке. Ценили мощные движки и знаменитое качество немецких брэндов и в США.
Но тут подоспел товарищ Трамп со своими тарифами. Эта увесистая дубинка обрушилась на немецкий автопром (ослабевший к тому моменту от отсутствия дешёвых российских энергоносителей, от которых ЕС отказался по собственному почину) и свалила его на землю. Где он теперь и лежит, содрогается в конвульсиях и подписывает десятки тысяч приказов об увольнении, попутно придумывая планы выхода из затяжного кризиса.
А на днях грянули война в Иране, закрытие Ормузского пролива и взлёт цен на горючку с перспективой долететь до небес. Так что сокращение в 50 тысяч работников, поверьте, это далеко не окончательная цифра.