 |
Движение автомобилей-беспилотников — скользкая тема, чреватая такими последствиями, что во всём Евросоюзе на это решились пока лишь три страны. Две из них — в Балтии.
Эстония стала третьей страной в ЕС, разрешившей движение автомобилей Tesla с системами автопилотирования на дорогах. Ранее эти автомобили-беспилотники разрешили у себя Нидерланды и Литва.
Из изумительного: внедрение новинки не сопровождалось никакими дополнительными законодательными актами. Все три страны просто признали норму, по которой ответственность за такое транспортное средство лежит на водителе. В оправдание своего удивительного либерализма заявили: хотя водитель может не вести машину, полностью доверившись автопилоту, он обязан находиться за рулем и зорко вглядываться вдаль.
Теперь в течение ближайших нескольких месяцев водители новых электромобилей Tesla в Эстонии смогут установить на них FSD (Full Self-Driving) — продвинутый пакет программного обеспечения, предназначенный для автономного управления автомобилем. И — вперёд на машине, рулящей сама собой.
«Это по-прежнему система помощи водителю, при которой водитель несет ответственность за все поведение автомобиля на дороге и его безопасность и должен взять управление на себя, когда это необходимо», – пояснил Юрго Вахтра, руководитель Департамента технического обслуживания транспортных средств. По его словам, Tesla в ходе движения отслеживает, не занимается ли человек за рулём посторонними делами и не зевает ли по сторонам. Если он отвлёкся от дорожного движения, следует предупреждение.
Но если всё выглядит так просто, отчего лишь три страны в ЕС решились внедрить это у себя? Почему остальные медлят?
Отвечаем — потому что остальные, очевидно, подумали о последствиях. Появление на дорогах автомобилей с системой «автопилот» тянет за собой целую кучу не только дорожных, но и юридических, страховых и коммерческих рисков. Государства, опробовавшие автопилот «Теслы» на своих дорогах, уже имеют многие сотни аварий с десятками погибших и раненых. Причём расследовать такие аварии очень непросто — слишком новая сфера, влекущая за собой вопросы, которые прежде перед службами безопасности дорожного движения никогда не стояли.
Ряд этих случаев приводит в исследовательской статье американское юридическое бюро Simon Law. Понятно, почему — американское. В США машины Tesla с автопилотом разрешены во всех 50 штатах, так что статистика уже накоплена — будь здоров. Хотя «будь здоров» тут попахивает чёрным юмором: здоровье и жизнь в этих авариях потеряли многие.
Вот пара самых душераздирающих случаев из тех, что приводит юридическое бюро Simon Law.
В 2019 году во Флориде Джереми Бэннер — водитель Tesla Model 3, включил функцию автопилота (ту самую, на которой уже ездят в Литве и вот-вот начнут ездить в Эстонии) — и через считанные 10 секунд въехал под полуприцеп грузовика. При столкновении верхнюю часть автомобиля буквально срезало, и водитель погиб.
Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) начало расследование, установившее шокирующие детали. Мало того, что автомобиль Tesla, который двигался на автопилоте со скоростью 69 миль в час (около 111 км/ч) не затормозил и не предпринял никаких иных манёвров для предотвращения столкновения с грузовиком, хотя тот пересекал дорогу перед ним медленно: со скоростью около 11 миль в час (примерно 18 км/ч). Но даже после столкновения автомобиль Tesla — уже со срезанной крышей и мёртвым водителем внутри — продолжал преспокойно катить дальше и остановился только на разделительной полосе примерно в 1680 футах (около 512 метров) от места первоначального столкновения.
Ну, как? Хотели бы вы попасть в такой переплёт? А ведь эта история была не единственной. После аварии жена Баннера, Ким, подала иск против Tesla, и судья в из Палм-бич (всё тот же штат Флорида) отметил, что эта авария «пугающе похожа» на смертельный случай 2016-го года, когда другой автомобиль Tesla Model S врезался в грузовик, в результате чего его крыша была срезана, а водитель погиб.
В более ранней истории компания Tesla в своё оправдание заявила об «уникальных обстоятельствах»: ни автопилот, ни водитель якобы не заметили белую боковую часть тягача на фоне ярко освещенного неба, поэтому тормоз не был применен. И как-то отбилась. Но по истории 2019 года она уже получила приговор: выплатить компенсации представителям пострадавшей стороны в 243 миллиона долларов.
Это сильно взбодрило пострадавших по другим авариям с автопилотом Tesla. В целом к 2023 году таковых аварий в США оказалось — держитесь крепче! - 956. В них погибло 14 человек, а более сотни получили различные ранения.
Вот некоторые из этих трагических историй:
- 211 аварий произошли в ситуациях, когда передняя часть Tesla столкнулась с другим транспортным средством или препятствием. Внимательный водитель мог бы заметить опасность и, возможно, среагировать на неё. Автопилот — не среагировал.
- 145 аварий были связаны со съездом с дороги в условиях плохого сцепления с покрытием, например на мокрой дороге. Автопилот с таким покрытием не справился.
- 111 аварий произошли из-за съезда с дороги после того, как функция автопилота была непреднамеренно отключена водителем. Так что тут — человеческий фактор, но одновременно и вина компании, сделавшей отключение функции слишком незаметным.
Ну, и так далее. При этом в 59 авариях у водителей было пять или более секунд на реакцию до столкновения. Несмотря на это, в большинстве случаев водители не тормозили и не предпринимали манёвров для предотвращения аварии, понадеявшись, что это сделает автопилот.
Тут давайте на минуточку перенесёмся в Литву и Эстонию: уж слишком явный вывод напрашивается. Как там всех успокаивал эстонский глава Департамента технического обслуживания транспортных средств? Водитель, мол, всё равно будет следить за дорогой и в случае чего перехватит управление на себя.
Но вышеупомянутая статистика как раз и показывает — водитель ничего не перехватит, ибо не успеет. Он ведь надеется на автопилот, а когда в момент Х обнаруживает, что тот — не вывозит, времени на реакцию у человека уже не остаётся. Отчего в Литве и Эстонии не продумали этот риск? Как не осознали опасность, которую несёт такой автомобиль другим участникам движения и пешеходам?
К слову, журналисты The Washington Post проанализировали данные Национального управления безопасности дорожного движения США в период с 2019 года до второй половины 2023 года — и насчитали уже 17 погибших в авариях Teslа с автопилотируемой системой FSD (Full Self-Driving). Но с тех пор прошло три года — и значит погибших уже гораздо больше.
Примечательно, что для США это не стало поводом отменить разрешения на этот автомобиль с такой функцией (уж веса мультимиллиардера Маска хватает, чтобы на такое никто не решился). При этом Национальное управление безопасности дорожного движения США признало «критический пробел в безопасности»: ожидания водителей от автопилота часто превышают его реальные возможности. Чтобы как-то сгладить это мнение, компания Tesla в декабре 2023 года объявила об отзыве автомобилей для улучшения контроля со стороны водителя за системой автопилота. Но насколько ей это удалось, остался открытым.
То есть тут всё сырое — и сам автопилот, способный самоустраняться в минуту опасности, и взаимоотношения водителя с ним. А уж как сыра юридическая сторона вопроса, где база ещё только нарабатывается! Получается, что Литва и Эстония согласились на роль полигона для Tesla. Однако есть нюанс. Если в США ответственность за аварию определяют путём длительных расследований, по итогам которых вина может быть возложена и на производителя, Литва, Эстония и Нидерланды заранее определили, что за всё отвечает исключительно водитель.
Поможет ли это им избежать всех тех невероятных юридических коллизий, в дебрях которых сейчас бродят американские юристы? Мой прогноз — нет. Потому что сразу набегают новые вопросы. Например — готовы ли страховщики страховать машины с такой интересной изюминкой (когда никто точно не скажет, насколько водитель может положиться на автопилот)? Кто способен оценить эти страховые риски? Что делать, если в ходе расследования аварии с участием Teslа с автопилотируемой системой FSD вдруг выяснится, что виной её стало заглючившее ПО (программное обеспечение)?
В общем, тут можно накидать миллион вопросов, на которые у Эстонии, Литвы и Нидерландов точно нет ответов. Как говорится, слабоумие и отвага — другого комментария тут не найти.
Но если вам придётся ехать автомобилем в соседние республики или через них, помните о новинке и будьте осторожны!