Гараж Его Императорского Величества2

Гараж Его Императорского Величества


Начало. Продолжение здесь

 

Николай II бывал и в Риге, и в Двинске, куда приезжал на поезде. По рижским улицам в октябре 1915-го царь раскатывал на личном автотранспорте, также прибывшем... поездом. В повседневную жизнь императорской четы автомобили вошли в 1910 году – 110 лет назад. И это были очень разные машины!

 

Император был влюблен в автомобили, и успел за десяток лет собрать внушительную коллекцию. Известно, что к марту 1917 года в императорском гараже было 56 автомобилей. Никто из европейских монархов не мог похвастаться в то время столь внушительным автопарком.

 

Часть этого уникального собрания, в количестве 28, чудом уцелевших экземпляров, была представлена в Сокольниках на выставке «Первые моторы России» к 110-летию Собственного Его Императорского Величества гаража.

 

В гараж машину оттаскивали лошади

 

В конце XIX века еще невозможно было представить проезд императора перед войсками иначе как на лошади. Отправляясь с визитом за границу, русские монархи брали с собой личных верховых лошадей и кареты для императриц.

 

Тем не менее, первые автомобили появились в России в 1890-х годах. В основном ими щеголяли сыновья крупных предпринимателей, развивая на самоходных каретах невиданную скорость: 20–30 км в час! Интересно, что бы на это сказали представители нынешней «золотой молодежи» - мажоры?..

 

По данным таможенного ведомства, за 1901 год в Россию было ввезено 40 автомобилей и семь мотоциклов на общую сумму 43 тыс. руб., а в 1908-м — ввезли уже 1365 машин на 3 млн 256 тыс. руб.

 

Последний министр императорского двора барон Владимир Фредерикс (с 1913 года граф), отвечавший за обеспечение семьи Николая II транспортом, с интересом наблюдал за автоновинками.

 

В конце 1890-х годов Фредерикс приобрел легкий паровой экипаж французской фирмы Serpollet. Однако во время демонстрации своих навыков вождения придворным паровик заглох посреди дороги, загородив проезд императорскому кортежу. Царской свите пришлось выходить и толкать машину на обочину. Спустя пару дней после ремонта Serpollet министр предложил императору проехаться на его автомобиле. Царь согласился, но и эта прогулка успехом не увенчалась: автомобиль опять сломался. В гараж машину оттаскивали лошади.

 

«Нельзя злоупотреблять добротой Орлова»

 

Исследователи темы отмечают, что автомобили в повседневной жизни царской семьи появились благодаря князю В. Н. Орлову, который в 1904 году пригнал к Александровскому дворцу в Царском Селе Delaunay-Belleville. Орлов предоставил свой автомобиль в распоряжение государя, после чего поездки на нем стали совершаться почти ежедневно. Орлов редко покидал шоферское место.

 

Гараж Его Императорского Величества

 

И вот, осенью 1905 года Николай II уже сам решает приобрести автомобили: «Нельзя дальше злоупотреблять добротой Орлова. Велите купить две или три машины, да поручите это сделать Орлову, он разбирается в этом лучше всякого профессионала».

 

Семь автомобилей, появившихся к концу 1906 года в Императорском гараже, обошлись казне в 100 тысяч рублей. Машины требовали серьезных затрат на содержание. Средства поступали из разных источников, что подтолкнуло Фредерикса обратиться к императору с просьбой оформить структуру де-юре. Просьба была удовлетворена.

 

Так, 18 февраля 1907 года в структуре Министерства Императорского двора официально появился гараж под руководством князя Орлова. Сразу сложились три сектора: в первый вошли автомобили лучших европейских производителей для царской семьи: немецкие Мегсеdes, французские Delaunay-Belleville, Renault и Peugeot.

 

В 1911 году для императора закупили два Rolls-Royce «Серебряный призрак». Этот автомобиль позиционировался как «лучший в мире». Это была очень надежная машина для очень богатых людей: покраска в серебристый цвет, покрытие серебром отдельных деталей кузова, очень тихая работа двигателя.

 

На Парижской автомобильной выставке в декабре 1913 года для матери Николая II — вдовствующей императрицы Марии Федоровны — был приобретен роскошный Вгаsier.

 

Второй сектор – это машины для свиты, в распоряжении которой на 1917 год было 19 автомобилей. Помимо четырех «мерседесов», были куплены французские Delaunay-Belleville, Panhard-Levassor и Serex.

 

Один автомобиль — английская версия «даймлера» — использовался для нужд руководства гаража и считался служебным. Были и отечественные автомобили: один — фирмы «Лесснер» и два — фирмы «Руссо-Балт» (Русско-Балтийский вагонный завод в Риге – одно из крупнейший предприятий царской России. Специализировался на производстве пассажирский и товарных вагонов, автомобилей и другой техники).

 

К третьему разряду относился автомобильный парк Дворцовой комендатуры, отвечавшей за охрану и безопасность государя. В этом гараже имелись Мегсеdes, «Даррак», Ford. В 1911–1912 гг. комендант получил Sеrех-ландо и «мерседес»-ландо для нужд охраны царя, сопровождавшей его во всех поездках.

 

Со временем появится и четвертая категория — хозяйственные автомобили. Среди них — грузовики, автобусы, полевая кухня на автомобиле и тягач.

 

В Гараже имелся грузовик-платформа Daimler, поезд «Ренар» с двумя прицепными платформами, одним фургоном и пассажирским вагоном, а также грузовик-платформа «Дитрих».

 

«Лучшим автомобилям – лучшее содержание»

 

С приобретением официального статуса финансирование гаража пошло по стандартным каналам Министерства Императорского двора. В 1906 году на гараж было потрачено 77 277 руб., в 1908-м — 69 700 руб., в 1909-м — 65 000 руб., в 1910-м — 33 000 руб. Самые значительные расходы пришлись на 1911 год — 96 681 руб. К 1911–1912 годам объем затрат в среднем составлял 58 600 руб.

 

Наиболее существенными тратами собственников машин в то время были: жалованье шоферу — 600 руб. в год, ремонт и замена шин («пневматиков») — 620 руб., аренда гаража — 240 руб., ремонт — 250 руб., расходы на бензин — 180 руб. и масло — 48 руб.

 

Князь Орлов на императорских автомобилях не экономил. Расходы шли под лозунгом «Лучшим автомобилям — лучшее содержание!»

 

Самый дорогой автомобиль императора, один из принадлежащих ему Delaunay-Belleville, по оценке специалистов, стоил порядка 30 тыс. руб. — примерно в 5-6 раз дороже среднего мотора того времени. «Это был один из самых мощных, комфортабельных, шикарных автомобилей, причем огромных размеров — длиной около 5,5 м, а высотой — более 2 м, чтобы Николаю II при росте 168 см не нужно было наклоняться, хотя по нынешним меркам это был просто со вкусом сделанный лимузин», — выносят вердикт эксперты.

 

Гараж Его Императорского Величества

 

В повседневную жизнь автомобили императорской четы вошли к началу 1910 года. К ним быстро привыкли.

 

В то время из пяти автомобилей, принадлежащих лично Николаю II, четыре — это Delaunay-Belleville, ставшие символом великолепия Императорского гаража. Специальную версию машины фирма изготовила в 1909 году.

 

Автомобиль назвали Delaunay-Belleville 70 S.M.T. Аббревиатура от французского Sa Majesti le Tsar — «Его Величество Царь». За всю историю было произведено всего четыре такие машины. Управление Императорского гаража потребовало от французских конструкторов, чтобы пуск мотора производился с места шофера и «без лишнего шума». Такая система, позволявшая при любых условиях запустить мотор, была редкой, сложной и очень дорогой. Машина могла бесшумно трогаться с места и проехать только на запасе сжатого воздуха, без запуска двигателя, до сотни метров, что имело важное значение, прежде всего, с точки зрения обеспечения безопасности.

 

Модификации S.M.T. отличались роскошью. Внешние элементы отделки оформлялись «под золото», на дверях — царские гербы, в салоне — лакированная кожа. Вплоть до Первой мировой войны эта машина оставалась одной из самых роскошных в мире. Фирма Delaunay-Belleville поставляла свою продукцию президенту Франции Раймону Пуанкаре, греческому королю Георгию I, испанскому королю Альфонсо ХIII. Последний подобный автомобиль выпустили в 1948 году.

 

Гараж Его Императорского Величества

 

«Пежо» для цесаревича

 

По политическим соображениям Николай II предпочитал открытые автомобили. Монарх считал, что народ должен был его видеть. И хотя охрана убеждала императора передвигаться по городу в закрытом автомобиле, Николай продолжал ездить в открытых лимузинах. Кроме S.M.T. в гараже было еще несколько семиместных Delaunay-Belleville образца 1912 года. Все — с разными кузовами, летними и зимними. По столице Николай II передвигался в машине с закрытым кузовом «лимузин». А в Крыму ему служил такой же автомобиль, но с открытым кузовом и тентом над салоном.

 

Фредерикс, которого император ценил за безусловную порядочность, считал, что необходимо прекратить необоснованную закупку новых машин. Князь Орлов, напротив, поддерживал интерес царской семьи к автомобилям.

 

С его подачи цесаревичу Алексею подарили маленький двухместный автомобиль Bebe Peugeot размером 2445 на 1140 мм. Впервые он был выставлен на автосалоне в Париже в 1904 году.

 

Гараж Его Императорского Величества

 

Французская фирма «Пежо» в начале XX века уже стремилась выпустить дешевый автомобиль — простой и надежный. Специально для этого в компанию позвали выдающегося дизайнера Эттори Бугатти, который и создал «Малютку Пежо» — прообраз европейского «народного автомобиля».

 

Алексей водил редко – любая травма для страдающего гемофилией мальчика могла стать фатальной. К тому же его автомобиль совсем не был игрушкой – машина могла развивать скорость до 60 км в час.

 

Цесаревичу разрешали ездить, но только по Александровскому парку и только на первой передаче. (Когда в 1942 году в Аничков дворец, где в тот момент находился Bebe Реugeot, попала бомба, автомобиль цесаревича был безвозвратно утрачен.

 

Продолжение следует.

 

Гараж Его Императорского Величества