Гараж Его Императорского Величества6

Гараж Его Императорского Величества

Продолжение. Начало здесь

 

Форма и содержание

 

Так как парк автомобилей увеличивался, надо было решать кадровые проблемы. Князь Орлов предложил открыть Императорскую школу шоферов. Здесь будущих водителей учили не только рулить, но и ремонтировать автомобиля. Орлов подобрал для императора личного шофера – 25-летнего Адольфа Кегресса, француза с безупречными рекомендациями. Согласно штатному расписанию, Кегресс занимал также должность заведующего техчастью.

 

Доверие к Кегрессу было так велико, что начальник дворцовой полиции Герарди разрешил ему носить револьвер во время поездок с царем.

В 1910 году в Императорском в гараже работали 50 человек. Профессия шофера тогда считалась элитной. Квалифицированный шофер получал от 100 до 150 руб. в месяц. Для сравнения: средняя зарплата квалифицированного рабочего составляла от 1 руб. 40 коп. до 2 руб. 40 коп. в день. А заведующий Технической частью Кегресс получал 4200 руб. в год, то есть 350 руб. в месяц, плюс «праздничные» к Пасхе и Рождеству в размере месячного оклада.

 

Первый образец униформы для водителей был представлен императрице Александре Федоровне осенью 1906 года. Она считала, что костюм должен быть скромным, не привлекающим лишнего внимания, и предложила свои эскизы. Основу составляла обычная лакейская ливрея, чтобы водители выглядели как дворцовая прислуга.

 

Но такое предложение возмутило шоферов и механиков, возомнивших себя рабочей аристократией. Люди гордились своей квалификацией, высокой ответственностью и редкой профессией, а потому не желали походить на прислугу. Шоферы хотели одеваться в военном стиле, что, по их мнению, больше подходило для такой профессии. Однако хотя проект императрицы одобрен не был, их мнение было проигнорировано.

 

И все-таки в 1910 году был утвержден другой вариант униформы. Император высочайше «повелел соизволить, чтобы заведующему Технической частью гаража, шоферам и служителям при автомобилях присвоены были для выездов в холодное время серые мерлушковые папахи, несколько остроконечные, но по образцу прежних папах Собственного Его Величества конвоя, с кокардою для техника и золоченою коронкою для остальных служащих и верхушками по цвету фуражек». Сбылась водительская мечта: основу нового костюма составила форма военного чиновника. Возившие императора и его ближайшее окружение шоферы носили одежду из шерстяной диагонали цвета хаки. Был и парадный вариант, отличавшийся золотым шнуром вокруг отложного воротника с гербом на петлицах. Дополняли униформу черные парадные ботинки, длинные перчатки-краги и рукавицы на меховой подкладке. Пальто тоже цвета хаки с золотыми петлицами и бобровым воротником. Комплект формы включал летний плащ, кашемировый жакет с золотым шнуром, галифе из кашемировой ткани и кашемировое кепи с короной.

 

Гараж Его Императорского Величества

 

За политической и нравственной благонадежностью служащих гаража следил дворцовый комендант – он же начальник Собственной Его Императорского Величества охраны. В числе его обязанностей было своевременное определение возможных маршрутов автомобильных поездок императора. Трудность состояла в том, что Николай II и Александра Федоровна старались избегать слишком плотной охраны и заранее не информировали о маршруте поездок. К тому же и охране, и шоферам приходилось учитывать состояние дорог. Безопасностью императорской фамилии объясняется запрет 1913 года на проезд грузовиков и мотоциклов по главным улицам и проспектам: Невскому, Морской, набережным, Каменноостровскому. Отмечают, что ни одна из машин Николая II не была бронированной. Однажды учитель французского языка Жильяр и цесаревич Алексей попали в Петербурге в сложную ситуацию. Поскольку они ехали в открытом автомобиле, прохожие, узнав цесаревича, мгновенно окружили автомобиль, из этой толпы пришлось выбираться с трудом. Поскольку автомобили императорского кортежа набирали высокую скорость, нужно было также учитывать, что попутные лошади пугались, это грозило трагедией на дороге. Соответственно, во время «высочайшего проследования» отряды охранной агентуры обязаны были «удалять обозы шагов на 25 в сторону от дороги (перекрестка), заставляя возниц держать лошадей под узды». От задержанных охраной пассажиров требовалось также на 25 шагов отойти от дороги. Из-за пугливости лошадей пришлось даже отказаться от конных нарядов, на смену которым пришли агенты-велосипедисты. Заблаговременно останавливали движение и при приближении экипажа к какому-либо перекрестку. Причем оговаривалось, что «слишком ранняя остановка движения не должна допускаться во избежание скопления экипажей и публики». В обязанности агентуры входил и осмотр оврагов на пути следования кортежа, и проверка на безопасность мостов – царский автомобиль весил около четырех тонн.

 

Гараж Его Императорского Величества

 

С появлением в Императорском гараже значительного количества автомобилей для снижения террористической опасности прибегали к различным конспиративным приемам: часто меняли номера на автомобилях, шоферы разнообразили одежду и головные уборы.

 

Чтобы ввести в заблуждение террористов, охране Петра Столыпина предписывалось подавать автомобиль «не за пять минут до отъезда, а разновременно».

 

За основной машиной императора на случай поломки или внештатной ситуации следовал запасной автомобиль.

 

Спецномера и спецсигналы

 

Вопрос с номерными знаками императорских автомобилей был впервые поднят в ноябре 1911 года. Мотивировалось это необходимостью «правильной регистрации всех свитских, служебных, фельдъегерских и грузовых моторов, находящихся в ведении Собственного Его Величества гаража». 

 

Гараж Его Императорского Величества

 

Вводились особые номерные знаки – они крепились «на задней оси» автомобиля. Номера были синего цвета с белой императорской короной, рядом с которой – либо белая буква для «моторов пассажирских», либо две – для «моторов грузовых».

 

Для фельдъегерских автомобилей, находящихся в Императорском гараже, использовались стандартные номера, получаемые из Городской управы с буквой «Б», что означало «бесплатно». Не имели знаков только «Собственные Его Величества автомобили». Николай II стал первым руководителем государства, на автомобилях которого использовались спецсигналы. «На машине стояли центральная фара-прожектор, сирены, специальный звуковой сигнал, имеющий несколько тонов, ревун, клаксон, дополнительные фары по бокам.

 

Гараж на колесах

 

Автомобили необходимо было возить вслед за императором и тогда, когда тот отправлялся куда-либо на поезде. Для этого поначалу использовались открытые платформы. Но уже в феврале 1914 года было принято решение о строительстве специального вагона-гаража. Всего изготовили два вагона, каждый длиной 20 м.

 

Гараж Его Императорского Величества

 

Руководитель Императорского гаража и личный водитель Николая II проявил себя еще и как талантливый конструктор. Решая задачу повышения проходимости автомобилей зимой, Кегресс создал первый в мире полугусеничный автомобиль. Использовавшиеся зимой узкие шины неизбежно продавливали снежный покров и застревали.

 

Благодаря Кегрессу и содействию Русско-Балтийского вагоностроительного завода Россия первой в мире построила и испытала полугусеничные автомобили.


Кегресс постоянно совершенствовал отдельные узлы своего снегохода, не забывая при этом патентовать наработки.

 

За месяц до Февральской революции 1917 года уже испытанная конструкция Кегресса была продемонстрирована Николаю II. Эта «зверюга» преодолевала овраги, ехала по полям и болотам, и нигде не застряла, несмотря на глубокий снег. Об этом царь с восторгом писал в своем дневнике.

 

Но вскоре началась революция, и 2 марта 1917 года Николай II подписал свое отречение.

 

На этом, собственно, история Императорского гаража заканчивается...

 

Николай II оставил роскошную коллекцию лучших на то время автомобилей.

 

Впоследствии Императорский гараж трансформировался сначала в гараж для первых советских руководителей, а затем в Гараж особого назначения ФСО.

 

(По материалам ТАСС, в основе рассказ доктора исторических наук Сергея Девятова)